坊间消息，顺丰出现亏损，申通有意转卖，宅急送亏损裁员。华尔街的金融海啸还没有登陆中国，中国快递市场就风声鹤唳、草木皆兵了，中国民营快递企业还那么孤傲地挺立着，少数不负责任的媒体就开始唱衰，盼其速死。中国快递真的就要倒下去吗？不，中国快递永远不倒。
顺丰速度足以傲视群雄，申通价格足以一决高低，宅急送综合实力仍然雄厚，与外资快递公司比，他们的规模是小了一点，但他们决非垂暮老人，他们正处在蓬勃发展的青壮年时期，他们具有极强的市场适应力和决不服输的斗志。

一、低价决非唯一的竞争手段，质量才是取胜的关键环节

     近来大家都非常关注联邦快递的三轮降价，媒体称它是“价格屠夫”。目前，联邦快递国内快递业务的价格已经低于邮政EMS，与民营快递不相上下。例如，其“次早达”服务上海到北京1千克起价为21.6元，“次日达”18元，与去年6月份的资费相比降价幅度超过70%。
     联邦快递先是用高价控制客户、稳定质量，现在开始用低价切入市场、扩大规模了。
     燃油价格上涨、用工成本增加、利润减少，联邦快递逆市而行，很多人对他们降价的行为不齿，但是，价格仅仅是表面文章，它对企业核心质量的追求是值得我们民营快递企业学习的。事实上就有不少这样的企业，质量没有上去，就急于扩充市场，耽误了企业发展的进程。
     连DHL大中华区总裁许克威都说，“我们不会以降价来赢得客户，除非市场确有需要。” 民营快递企业如果盲目降价，会导致市场混乱，谁也不会在“战争”中获胜，相反的会卷入无休止的价格战中让自己难以为继。
     中国民营快递企业并没有过早投入这场“价格战”是明智的。现在有实力的快递公司都忙着将市场进一步细分、将价格进一步细分，以争取到更大的市场份额。

二、创新是企业发展根本，调整优化是企业发展的必由之路

     企业一个时期有一个阶段目标，宅急送从去年下半年开始进行业务转型改革，重点发展小件业务，半年多的时间，在全国新建网络近3000个，增开地面物流班车300多条，新包租航空线路200多条，新招小件操作人员6000多名。其目的就是应对日益激烈的市场竞争，增强自身的服务能力。虽然带来了一定的亏损，但是值。
     改革免不了阵痛，但宅急送痛并快乐着。
改革前（2005年-2007年8月）宅急送的主要矛盾是零散市场对速度的需求与项目市场对成本需求的矛盾。这个矛盾一直困扰了宅急送3年，宅急送处在要“速度”还是要“成本”的两难之间，致使这3年宅急送的零散业务只占到了10%。
     改革中（2007年8-2008年7月）宅急送的主要矛盾是“适应零散市场的巨大投入与维护项目市场持续盈利”的矛盾。这一年，我们在人财物和精力上大量投入，用亏损的代价进行改革，以适应零散市场的需求。与此同时，我们还要维护项目市场——宅急送的老业务，而老业务的萎缩和亏损又给新业务的改革造成了困惑，新业务的建立和发展没能从老业务的持续盈利得到支持。一年来，小件收入的快速增长被老业务的萎缩抵平，造成宅急送总收入增长停滞，这个矛盾一直贯穿到现在。
     现在，旧的矛盾解决了，东方已经露出希望的曙光。九月份，宅急送快件发展与普件持平，甚至比普件高一个百分点，这是宅急送发展的一个伟大胜利，这一个百分点是一条生路，它化解了宅急送经营的矛盾，是对所有机构调整、网络扩张、战略性投资、人员工优化等一系列问题的诠释。
     中国经济所面临的形势也很严峻，今年以来，全国已有67000家中小企业倒闭，2000万工人失业----如果宅急送还只是专注于做普件，做项目客户，做企业客户，那么，它的经营业绩将会受到更大的影响，企业的处境和员工的处境将会更加的艰难。
     一个百分点，宅急送抗击经营风险的能力更强了。
     精兵减政，人员的优化，宅急送彻底解决沉积多年的复杂人际关系，根治“裙带风”，为把公司推向现代管理奠定基础。
     业务的优化，宅急送经营已走入良性发展阶段，9月份实现了收支平衡，小件业务已由原来占收入20％到上升到50％，并以20％多的速度在增长。宅急送的转型是一次漂亮的大转身。

三、优胜劣汰是自然的法则，“预寒”先要练好内功

     市场竞争，存活下来的，不是那些最强壮的，而是那些面对环境的改变适应能力最强的。
经过一年的改革，从2008年7月31日开始，老的宅急送已经被新的宅急送所取代。新的宅急送是按照“前台”、“中台