把旧仓库粉刷粉刷，改造一下，挂上一块“物流中心”或“第三方物流”的招牌，一家物流企业就这样诞生了。现代物流果真如此简单？完全错了！

    9月8日，前来乌鲁木齐参加新疆交通（国际道路运输）与现代物流论坛的国家发改委交通运输司司长王庆云告诉记者，现代物流业主要是依托电子信息技术、现代经营方式和组织形式发展起来的现代服务业。信息化、网络化、国际化是现代物流的主要特征。

    新疆该如何发展现代物流业？这对于调整优化全区经济结构，降低物流成本，提高经济效益和服务水平都具有十分重要的意义。

    信息化运作：新疆物流企业的“短腿”

    近年来，“物流热”席卷中华大地，很多企业都希望能在发展迅速的物流市场上分到一杯羹。新疆也不例外，众多运输公司纷纷换了个名号，跑起了所谓的“物流”，天山南北如雨后春笋般建起了许多物流中心、物流园区。

    “实际上道路运输只是物流的基本环节之一，现代物流与传统运输的理念并不相同。”自治区道路运输管理局货运处负责人说，物流指的是物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。

    目前，在新疆真正意义上的物流园区基本上不存在，但挂名物流园区的却为数不少。“商品批发市场不是物流园区。”物流专家告诉记者，现代物流企业依靠信息支撑，商品进库，只要刷一下包装上的条形码，就建立了档案，然后按信息库规定的方位落库，以后的分拣、出仓都由信息库控制，连运输线路都能在电脑中自动生成。因此，现代物流企业的核心，不在仓库外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化运作平台之上。

    交通运输“瓶颈”亟待打破

    新疆位于欧亚大陆腹地，交通区位优势非常明显。对于国际物流市场，中国新疆与周边国家开通直达出入境汽车客货运输线路达105条，初步形成了以双边、多边协定为纽带，以沿边大中城市为节点，以边境口岸为前沿，向周边国家辐射的多层次的国际道路运输网络。

    而对于国内物流市场，交通运输问题则是亟待解决的“瓶颈”。

    “目前新疆最重要的流通物资——工业原材料和农产品，都主要依靠铁路运往疆外市场。铁路运力有限，近年来，公路运输也开始分担远距离运输。由于油价高、货源分布广泛、运输超限超载严重、运输安全性差、运输组织水平低等原因，运输过程中问题较多。”自治区道路运输管理局货运处负责人说。

    “运输是物流体系中最为重要的构成要素，运输费用在社会物流费用中所占比重一般都在50％以上。做好最佳运输方式和路径的优化组合运输资源，将会有效避免迂回运输，减少运输数量，降低运输成本”，王庆云说，“新疆必须加强交通基础设施网络建设，扩大网络覆盖范围来解决‘通’的问题，形成干线网络来解决‘畅’的问题，实现各种运输方式优化、衔接、协调来解决优化组合的问题。”

    物流专业化是必然出路

    “中国企业的‘大而全’、‘小而全’运作模式不适应物流专业化分工的要求，工商企业的自身物流业务应剥离出来交由专业的物流企业来完成。”9月9日，中国物流采购联合会首席顾问丁俊发在新疆交通（国际道路运输）与现代物流论坛上，为中国物流业的健康发展开出了一剂“药方”，这个“方子”同样适用于现代物流业刚刚起步的新疆。

    据自治区交通厅副厅长高江淮介绍，新疆物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司转型而来，规模小，物流服务专业化程度低。特别是服务功能强、质量好，能够跨国经营的“第三方物流”企业较少，经营管理水平及诚信度均有待提高。目前我区第三方物流占全区物流市场比重只有6％左右，疆内58．8％以上的制造企业和66％的商贸企业仓储配送主要以自营为主，对仓储条件要求低。这种简单、规模小，以自我服务为主、自成体系的物流模式，是制约我区物流产业快速发展的又一“瓶颈”。

    所谓“第三方物流”，是指生产经营企业为集中精力搞好企业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式转给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式。

    丁俊发说，在市场竞争中，一个合格的第三方物流提供者必须具备许多不可比拟的条件，如拥有现代化的仓储设施与运输工具，迅速修复物流障碍的能力，提供增值服务，拥有以先进的信息技术为基础<