随着经济全球化的浪潮和信息技术的日新月异，港口发展史亦翻开了新的一页。过去的枢纽港已成为全球现代物流网络的重要节点。怎样利用我国已有的港口资源，发展现代物流业，适应经济全球化的发展，是业内人士共同关注的问题。本文仅以深圳盐田港物流与香港亚洲货柜物流的比较为例，谈些个人的看法。我认为，通过比较会给业内人士一些启示，这对发展中的盐田港物流乃至国内的其他港口物流无疑会有所裨益。 
R>        亚洲货柜物流与盐田港物流均是临港物流。亚洲货柜位于香港新界葵涌3号码头，在20世纪80年代初开始物流运作，由亚洲货柜物流中心香港有限公司投资、建设、经营、管理。伴随着香港集装箱运输业务突飞猛进地增长，至20世纪90年代中期亚洲货柜亦发展成为世界上最大的集装箱货物处理中心。亚洲货柜建筑面积达87万平方米，年集装箱货物处理量超过香港散货量的44%。它的出现推动了香港港航业的发展，大大地完善了现代集装箱港口的服务功能，为国际现代物流提供了良好的综合服务平台。其发展眼光独到、经营理念先进、市场定位准确和商业运作的成功为业内人士所公认。盐田港位于深圳市，已被深圳市政府规划为重点发展的物流园区。目前该港已建仓库近20万平方米，近几年盐田港物流业在港口集装箱吞吐量高速增长的拉动下得到了较快发展。 

        亚洲货柜物流与盐田港物流之比较 

        1．企业物流发展条件之比较。 

        亚洲货柜物流中心香港有限公司主要股东是总部设在美国的环球货柜码头有限公司，所以，亚洲货柜具有港航背景和国际特色。该公司资金实力比较雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力，物流物业管理经验丰富，业内伙伴较多，机制灵活，但仅有土地13万平方米。 

        在盐田港，物流仓库投资开发商有15家之多，其中盐田港集团拥有比较多的临港土地资源、嘉里公司开展国际物流实力雄厚(今年，两家合资兴建的仓库面积达3．5万平方米的盐田港嘉里物流中心有望建成投产)，多数开发商实力比较弱，投资力度不够，行业背景不鲜明，有的甚至管理体制僵化。 

        2．物流发展外部环境之比较。 

        亚洲货柜物流与盐田港物流均具有临港位置优势，都处于远东、北美、欧洲三大主干海运航线的交汇处，公路、铁路运输可辐射珠三角及全国。但香港在航线数量、航班密度、集装箱吞吐量、以及口岸、市场环境方面有优势，而盐田港物流在交通便捷程度、物流费用上具有明显优势。 

        ——香港国际航班密度是深圳港的4倍，国际航线数量中美洲线是深圳的2倍、欧洲线是深圳的4倍，集装箱吞吐量是深圳的3．6倍。 

        ——香港是自由港，基本不验货，通关环节少，速度快；而深圳港目前查验率保持在3%—5%，口岸总体运作水平与香港差距较大。 

        ——香港码头装卸费率、仓租大约是盐田港的2倍，公路运输费较深圳高。总体看从深圳港口出运比从香港港口出运整箱货每柜便宜2000多港元，散货每柜便宜约3000港元。 

        ——香港具有良好的法律、金融、保险、信用环境，深圳还需要长期地不断改进和完善。 

        3．规划、功能之比较。 

        ——规划。亚洲货柜是一个中心、一个业主、一个项目，统一规划。规划用地面积13万平方米，总建筑面积87万平方米，仓库面积56万平方米。盐田港是一个园区、众多业主、众多项目，自主规划。仓储用地总面积近300万平方米，园区内仓库采用环状布局。 

        ——功能。亚洲货柜主要功能是物流综合服务平台，全面货物处理、集散及分配服务；辅助功能有零售、体育、娱乐、餐饮、银行、维修等。盐田港物流园区功能为仓储、拆拼箱、加工等，功能定位比较窄。 

        ——平面布置。亚洲货柜大厦分A、B两座，A座7层，B座13层，其中A1-6、B1-12为各种仓库，A7、B7、B12设候车位，顶层设写字楼，M层设维修服务间，底层提供银行服务，以功能分区，相互融为一体。其布置特点一是主行车线按等车流量设计，<