一辆标重五吨的车，从南昌拉一车货物到杭州需要2600元，而从杭州拉一车货到南昌只需要1700元；同样的车，从河北廊坊拉一车货到杭州需要4500元，而从杭州拉一车货到更远的北京只需要3500元。
       江西高安的刘师傅从广东拉西瓜到湖州，卸货后他没有在当地等待配货，而是直接开着空车到杭州的石大路货运市场。“这里配货的效率比较高，基本上一两天就能配货回去。”
       高先生是慈溪一家饼干厂的老板，每个星期都发一车货去江苏。他没有出动自己的车队，也没有在当地找车，而是通过招标委托给石大路货运市场的一家托运部。托运部帮他找回程车载货回去，这比高先生自己送或者找本地车送一车货过去便宜一两千元钱。
       2002年8月1日，杭州石大路货运市场开始营业，进出车辆从最初的100多辆急增到现在的1000多辆。2003年4月18日，另一家大型物流中心———占地560亩的浙江传化物流基地投入使用，目前进出车辆已经突破1000辆。
       由于石大路货运市场和传化物流基地这样的大型物流基地（货运市场）的存在，越来越多的外地回程车跑到杭州来配货，杭州周边越来越多的货物也集中到杭州来配载。车源的集聚压低了杭州的货运价格，杭州产品对外输出更为方便、便宜，从而增强了杭州货乃至浙江货在全国的竞争力。
        回程车价格优于本地车
        物流基地的存在带给杭州的最大好处是吸引了大批的外地回程车到杭州配货，从而使杭州产品的进出成本大大降低。
        石大路货运市场是目前杭州最大的货运市场之一，有300多家托运部栖身在此，每天进出的货车有1000多辆。
        据市场副总经理沈荣根介绍，与本地车相比，外地回程车具有价格优势。一是很多车从外地载货过来已经把回程的成本算在运价里面了，而从杭州拉货回去除了一些必要的路费外，赚得几乎就是纯利润了；二是外地司机在杭州多呆一天，每天光付场地费和生活费就要100多元，如果再考虑时间成本，一天起码要两三百元。因此，在和货主讨价还价时，回程车司机的底气并不足，只要能够在保本价上再多给点辛苦钱，很多司机就愿意走了。
        长途货运杭州更便宜
        目前国内的长途货运市场基本上为个体运输户所垄断，相比较其他省份，浙江并没有优势。“长途运输是一个非常累、非常苦的工作，危险性也大。现在，在国内跑长途的货车大部分来自安徽、河南、江西和辽宁，浙江人吃不起这个苦，跑长途运输的很少。”尽管杭州本地跑长途的货车很少，但是石大路和传化两个物流（货运）市场的存在，吸引了大量的外地回程车集聚到杭州配货，使得杭州的长途运输价格比国内同档次的城市要便宜许多。譬如一辆标重五吨的车，从南昌拉一车货物到杭州需要2600元，而从杭州拉一车货到南昌只需要1700元；同样的车，从河北廊坊拉一车货到杭州需要4500元，而从杭州拉一车货到更远的北京只需要3500元。
        由于价格相对低廉，车源充足，外地回程车已基本上垄断了杭州的长途货运市场。
        物流市场增强杭州竞争力
        货运价格的相对低廉，降低了杭州乃至周边地区企业的物流成本，从而增强了杭州产品的竞争力。杭州一家食品企业的负责人说，很多山东的商户喜欢从他们这里，而不是从更近的天津进货，很大一个原因是杭州的运输成本相对较低，“同样一吨货物，从杭州进货能省20多元。”
        物流价格的低廉和方便也成为许多企业投资的重要考量因素。传化物流基地负责人介绍，经常有到萧山考察投资环境的外资企业来询问物流的成本。去年年底，曾经有一个投资规模三四个亿美元的化工项目到萧山来考察，外方非常关切物流的问题，要求拿出详细的解决方案。