在按货车标准收费的传统体制庇护下，习惯了“超载”的载货车队，对“计重收费”这一新的缴费模式褒贬不一。是货运行业的机遇，还是货运企业的末日？毁灭和重生的标准在哪里？这是物流人应该思考的问题。 

    张鹏已经几个晚上没有睡好觉了。这位从1998年就已下海经商的货运老板经历了物流行业的10年变革。从最初的货运，到现在的物流，作为齐宇物流有限公司（以下简称“齐宇”）的老板，张鹏从来没像现在这样担心过。 

    最近几天，陆陆续续有不少与齐宇正在合作的运输车队向张鹏提出涨价要求。原因很简单，“计重收费”的实施让货物承运方吃不消。 

    “过去的包干费用现在已经过时了。”张鹏很无奈地说，“前不久，一部针对超载而出台的关于高速公路货运车辆计重收费的条文让这些运输车队炸开了锅。这些车队本是指望着超载吃点利润，这样一来，他们的生存更加艰难。” 

    曾经做过承运司机的张鹏对其下游企业的窘境深有感触。但是，作为中间商的物流公司，“计重收费”给他带来的烦恼还不止这些。

    牵扯出的潜规则 

    张鹏告诉记者，目前的货运行业已出现两种运作模式，一种是物流公司有自己的车队负责承运货物，另一种是物流公司作为中间商，把货主的运输任务外包给专业的货运车队，物流公司本身并不负责具体的运输工作。比较而言，前者的物流公司多是有规模的企业，设备和管理等条件比较完善，承接的也多是大客户。而后者作为“中介”，在这个运输链条里承担着担保的义务。 

    “现在的货运市场，散客户的需求往往比大客户的多。所以，委托货运公司承运货物的物流公司也比较多。”张鹏说，“目前的货运市场供求关系已经失衡，供大于求的市场现状使原本就微利的货运企业的利润更加萎缩。‘养车费’、‘养人费’、‘风险附加费’等运输成本的费用使越来越多的物流公司转为‘中介’。” 

    齐宇物流就是市场细分下的产物。本着把成本降到最低的信念专心作物流“中介”的张鹏，却因为前几日“计重收费”的通知骑虎难下。“相比于货运公司的处境，我们的日子更不好过。”张鹏被最近的涨价风波搞很疲惫。看似针对货运公司的文件怎么会触动了物流公司的神经，张鹏给出了答案。 

    “实施‘计重收费’，最麻烦的就是我们了。”张鹏说，“解决了货运公司的问题，就等于解决了我们自己的问题。”而问题的根源，就是超载。 

    看来，对于下游伙伴的困难，张鹏也不能高枕无忧。“超载是货运公司生存的重要手段。现在的货运利润已经微乎其微，不超载货运公司就面临不挣钱甚至赔钱的危险。所以，顶着承运安全的危险和被罚的风险也要超载。而且，以前，货运收费的方式是根据车型标准，同样车型，多载和空载的缴费标准相同。所以，慢慢地，超载超限似乎已经成为货运行业的潜规则。即使是大的货运公司，也存在不同程度的超载情况。”在某高速公路收费站，站员刘涛（化名）告诉记者。 

    同样的说法在几个从事货运的朋友那里得到了印证，超载已成为行业内心照不宣的筹码。然而，“计重收费”的通知，使货运公司都成了“见光死”，毕竟超载出来的成本都是由自己承担的。于是，货运公司背地里商议对策，其上游伙伴物流公司成为他们活命的唯一出口。 

    “货运公司找到我们，要求提价。这几天，已经有三家货运公司找到我们了。”张鹏给记者指出了记录上的三家公司。“我们很被动。”张鹏颇为无奈，“我们的运输模式是拿到货主的运输合同，把具体的承运任务交给货运公司负责。”说着，张鹏给记者画了一张货主流公司运公司的关系图。 

    “一般情况下，我们和货主签订的合同期都是一年，一些长期合作伙伴就签几年，合同里对承运价格大都做出了规定。货运公司突然要求提价，这部分费用不可能向货主索取，只能我们自己承担。不承担，货运公司可能会以罢工来威胁。”如此现状，张鹏显得束手无策。 

    一个“通知”关系到两个行业的改革，到底是怎样的标准让实际从事货物流通的物流企业步履维艰？造成行业潜规则的元凶又是谁？带着上述问题，记者请教了行业分析师龚宇。 

    铲除超载“顽疾” 

    “潜规则蔚然成风，形成‘牵一发动全身’的痼疾就是超载。”龚宇说。 

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