“可怜的中外运啊，24名中国船员就这样被劫持了，现在航运业本身就不景气，如果再遇上海盗猖獗，恐怕再也没有人敢跑船了！真没有人当船员，看他们怎么运货！”这是中外运船舶遭遇劫持后业界传出的议论声，尽管这是船公司不可预料到的，但是从这样的愤慨中也能体会到船员的艰辛和一些对海运行业的不满，没有人想过中国不再有人跑船的那一天，因为无论何时，船员的待遇始终是一个巨大的诱惑，中外运在多事之秋遭遇劫持，是何等的心情呢？

　　新闻背景：“9月18日，载有25名船员的中国香港籍货船“GREATCREATION”轮在亚丁湾海域遭海盗劫持。中国政府高度重视，交通运输部、外交部等有关部门采取紧急处置措施，全力斡旋解救被劫持船舶、船员事宜。

　　据中国海上搜救中心办公室主任翟久刚介绍，“GREATCREATION”轮为中外运船舶管理有限公司所属船舶。经初步了解，船上有船员25名，其中中国大陆籍船员23名，香港籍和斯里兰卡籍船员各1名。”

　　引狼入室——中外运在中国

　　事件发生后，有人是这样说的：“真倒霉，中国就这样，国际远洋船只能等着挨打，去了外国也受欺负。”果真如此，说明的是中国是礼仪之邦不喜欢野蛮暴力？再说法律规定也不允许携带枪支弹药等危险武器，或许10几年前还可以。如果真的只能无奈，那么中外运在中国是否真的临危不惧呢？有人又说了：“在中国也不见得好，看看他是如何引狼入室的吧！”中外运如何引狼入室呢？

　　中外运先后与联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、TNT、欧斯爱西（OCS）等多位国际富豪分手后，再次与敦豪（DHL）联姻。豪言壮语要达到：“2010年前跻身国内3大快递营运商之一，外运发展E速业务在2012年达到80亿—120亿元收入的战略目标。”但是就现在的形势来看，中外运似乎仍然有被甩的可能。 据日前中国外运发布的中报显示，其上半年快递业务营业额为17.23亿元，同比上升8.3%，但增长主要由国际快递业务、即中国外运与DHL的合资公司中外运敦豪贡献。业内人士称，相信这是一个让中国外运高层隐隐作痛、强颜欢笑的结果。

　　中外运在快递业务上企图以收购战略赢得市场，但是根据之前的分手经验之谈，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。“一旦敦豪（DHL）羽翼丰满，时机成熟，他肯定会单飞。”一位业内人士这样说到。在这一系列的并购活动中，中外运只是充当了一个嫁接的平台，这些狼都是它引来的。如果快递市场真的没有预期的那么大，那么这一阵折腾的结果是否是赔了夫人又折兵呢？

　　国际威胁——中国海运在国外

　　索马里——海盗的代名词，无数中国船员在这里遇难，海盗问题为何屡见不鲜？“非洲索马里海盗猖獗，4天内骑劫3艘货船，其中包括两艘香港注册货船及化学品船。海盗暴行引起国际海运业界公愤，全球有实力的国际航运组织联署向国际海事组织及联合国施压，促请落实以强硬军事行动打击海盗，确保航海安全。” 

　　同样是18 日， 一艘希腊货船在索马里附近海域遭海盗袭击，船员用水管喷水自卫，成功退敌。由于这一海域海盗活动多发，船上24名船员早有准备。他们迅速将水管对准逼近的快艇，猛喷海水。海盗猝不及防，仓皇逃离。 网友调侃：“那么中国呢？是礼仪之邦的风范还是管理不严密以至没有做什么准备工作？”

　　由于一直缺乏明确指令，相关政府对索马里海盗问题一直采取观望态度。如果无法遏制海盗活动，将会迫使更多船东改选好望角路线，结果会增加货运价格，影响国际贸易。而现在已经有这样的迹象。或许，中外运的遭遇只是多事之秋的一个正常表现吧，为航运业祈祷吧。