如今，嘉兴乍浦港越来越吸引人们的目光。记者日前从乍浦港了解到，2005年该港进口煤炭约130万吨，2006年进口煤炭约260万吨，并且今后每年都将有近70%的进港煤炭通过内河水路中转到杭嘉湖地区。该地区煤炭码头蕴涵的巨大商机引起了投资者的极大关注，这也意味着嘉兴现代水运物流日趋成熟。
物流环境得天独厚
浙江省嘉兴市地处长江三角洲、环杭州湾和环太湖经济圈以及上海都市圈等外向型
经济高度发达的地区，处于连接沪杭综合运输大通道的枢纽上，具有特殊的区位优势，内河航道密布，水路运输发达，水路货运量约占总量的67%左右。随着经济全球化的发展、国家宏观调控效果的显现以及区域经济结构的调整，嘉兴市内河货运结构有明显变化，矿建等传统大宗原材料的运量大幅度降低，轻纺和机电产品运量不断上升。因此，嘉兴市港航系统及时调整内河水运发展规划，重点培育和扶持水运物流市场，促进区域经济的进一步开放和发展。
河道纵横的嘉兴，杭平申线等224条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通，通航里程达1936公里，占全省内河航道总里程的18.6%，与上海市航道里程相当，具有海河联运的独特优势。目前，该市内河货物年运输量已相当于长江干流航道的运输量，是全国内河航运最发达的地区之一。该市基本建设所需建筑材料的90%、生产和生活用煤的85%、石油的80%均由内河运输完成。
同时，嘉兴市高度重视现代物流业的发展，成立了市场建设领导小组，建立了现代物流业发展联席会议制度，制定了《嘉兴市第三产业发展总体规划》《嘉兴市加快发展第三产业的若干意见》和《嘉兴市促进服务业发展的意见》，为专业市场和现代物流的发展创造了良好的政策环境。
滨海物流基地雏形显现
在嘉兴市“十一五”总体发展战略中，有这样一段描述：“进一步发挥嘉兴港海河联运优势，建成长三角粮食、煤炭、液体化工等大宗物资的物流集散基地。”据海关有关人员介绍，嘉兴地区每年至少有10万标箱以上的生成量，洋山港开港后，经由乍浦—洋山支线进出口的集装箱运输要比原先走外高桥缩短88海里，所以苏南、浙北地区的货物选择从嘉兴港进出均有较大的成本优势。此外，嘉兴港周边有便捷的公路和内河通道，一个集装箱走乍浦—洋山支线要比通过公路运输抵达洋山港节省约1000元。
海河联运也为嘉兴市发展内河集装箱运输提供了广阔空间。从集装箱运输的组织来看，内河集装箱运输的经济性体现在一次性运量大、成本低、便于管理等方面。如果借助嘉兴得天独厚的内河水网条件和嘉兴港的港口优势，大力发展集装箱内河运输业务，可以使嘉兴市逐步形成“客运走公路，货运走水路”的交通运输新格局，并扩大嘉兴港的辐射范围。
去年，嘉兴市出台的《嘉兴市滨海新区现代物流发展规划》指出，到2020年，滨海新区现代物流将形成“一带、两园、三中心”的布局，力争成为长三角地区重要的大型现代物流产业基地，并有机融入长三角现代物流产业群；到2010年，嘉兴市将投入50亿元，重点建设12个项目，规划建设用地近5000亩。
根据《嘉兴市滨海新区现代物流发展规划》，嘉兴将打造“五大物流服务功能”和构筑“八条物流供应链
体系”。五大物流服务功能包括临港石化物流服务功能、海运国际集装箱物流服务功能、大宗散杂货物流服务功能、河联运型物流服务功能、制造业基地型物流服务功能。八条物流供应链体系包括液体化工品物流供应链、集装箱物流供应链、粮食物流供应链、煤炭物流供应链、木材等建材物流供应链、装备机械物流供应链、包装材料物流供应链、纺织服装物流供应链。
码头经济特色明显
由于国际航运船舶大型化和集装箱化的发展，港口从水深较浅的内港向深水外港迁移，上海黄浦江内港的业务量逐年萎缩，黄浦江及其两岸的功能将实现由生产型到综合服务型的转换。而随着上海世博会的临近，上港集团在黄浦江两岸的码头将在2007年年底前全部外迁，这样一来，原本在上海中转的煤炭开始分流到上海周边地区，乍浦港就分担了其中大部分煤炭中转业务，同时也带动了平湖市整个内河煤炭码头的发展。
针对这一现象，嘉兴港航管理部门对乍浦港实施“扎口管理”，实行报港制度，将欲进入乍浦港区内河港池装卸货物的船舶拦截在锚泊区，再根据内河港池装卸作业量有序放行，确保海上运力与内河运力保持平衡。同时，加强对服务业监管，确保了乍浦港区水运市场健康、平稳、有序。此外，还与交通管制区内的几十家码头业主签订了《安全管理责任书》，督促业主管好码头前沿的船舶停泊秩序，投入海事艇维护交通管制区内的船舶停泊和航行秩序，使乍浦港区港池内危险品船和普通货船各就其位、进出有序，从而确保港池与进港航道安全畅通。
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