实施区域快递战略，不但是竞争的需要，更是一个快递企业做大做强的必由之路。

       随着国内快递市场竞争的日趋白热化，各快递公司特别是大型快递公司之间在竞争方式上呈现出了不同的特点。但是，对于任何一家快递公司来说，区域快递战略的重要性将会日益显现，并成为各快递公司发展战略中重要的组成部分。 >
创业与壮大

       目前，对于国内大型的民营快递企业来说，在早期的创业阶段，都是依靠区域城市间的网络协作完成了原始资本积累和规模扩张。比如珠三角、长三角、环渤海湾这些经济发达，交通便利、有着得天独厚的地理优势的地区曾经为快递公司的发展、壮大起到了极大的促进作用。并且凭借这种作用所带来的辐射力有力地推动了全国网络的发展。当然，这其中还有中国经济的高速发展所带来的良好发展机遇，使一些快递公司获得了持续、稳定的发展空间。让这些快递公司的网点在短短几年之内迅速遍布全国，跻身国内大型快递企业的行列。

       然而，在当前形势下，对于走在中国快递行业前列的这些大型快递公司来说，除了国家政策因素之外，这些快递公司之间的竞争也是决定他们未来命运的一个关键所在，也是目前摆在这些快递公司领导人面前的重要课题。那么，如何在激烈的市场竞争中独辟蹊径，走出一条属于自己特色的企业发展道路呢？

下一站开发偏远地区网络

       无疑，实行区域快递战略将是其中一个最务实的解决办法。那些规模较大的快递公司都知道，虽然在表面上他们的网络规模宏大，但是根据笔者的调查显示，目前，这些规模较大的快递公司对于经济欠发达地区的网络开发仍然是一个棘手的问题。在笔者对目前国内影响较大的顺丰、圆通、申通、中通、韵达、汇通、天天等七家快递公司在2007年中国GDP总量排名最后的七个省（自治区）的网点分布的调查结果表明，虽然这些公司在总体实力上处在整个快递行业前列，但是在对经济欠发达地区的网络开发上依然步伐缓慢。以走国际商务快递和高端市场的顺丰为例，顺丰虽然说在国内民营快递中成绩斐然，但是以2007年GDP排名倒数第七位的新疆为例，这七家快递公司均有网点开通，其中开通网点最多的一家公司开通数量达到10家。而对于青海和西藏，除了其中走中低端路线的五家快递公司仅有拉萨开通之外，像走高端和国际商务类快件的顺丰则没有网点开通。

       可以肯定的是，不是这些快递公司对经济欠发达地区网络开发的兴趣索然，而是对于这些经济欠发达地区在网点开通之后的效益表示担忧。在当前快递市场竞争激烈的情况下，网络规模的大小也是一个快递公司实力的体现。但是，对一些快递公司的领导人来说，如果让他们冒天下之大不韪去在这些网点上投资，是很困难的，也是不务实的做法。事实上，这种投资在短期内是显现不出它的效应来，更谈不上投资回报的问题。从长远来看，这种投资却是必要的，并且将会是正确的。随着国家西部大开发的稳步推进，西部的发展和崛起是必然的，只是时间问题。如果没有外资快递进军中国市场的话，国内这些大型的快递企业放缓对这些经济不发达地区的网络开发是可以理解的，但是在当前形势下，如果只看到当前利益而不去大胆前进的话，对于一个快递公司未来的发展却是极为不利的。

区域快递战略

       如果我们换一个角度，站在发展的高度，用两条腿走路，我们的眼前便会显现出另外的一种景象。这也就是笔者在此提出的区域快递战略。

       中国的快递业诞生在广东地区，在中国改革开放的总设计师邓小平南巡讲话之后，作为中国改革开放的试验区，广东地区对全国的带动作用是明显的。作为诞生于广东地区的快递业是不是也要从广东地区实施区域快递战略呢？一些大型的快递企业在经历了原始资本积累之后，也在由以前的粗放式向集约式转变。这种转变不只是一个企业管理方式的转变，而应该是整个战略方针的转变。许多加盟连锁式的快递公司都不同程度地遇到了发展的困惑，这就是怎么才能保持并超越同行，最终走在行业的前列？如何才能保持业务持续稳定的增长？对于那些在目前仍徘徊于中低端市场的快递公司来说，还面临着如何才能进军高端市场，分得高端市场的一杯羹。而所有这些问题凝聚在一起只有一个问题:那就是如何才能获得持续、稳定、快速地发展？

       “发展是硬道理”，只有发展才有未来。然而，怎么发展呢？笔者在前面提到用两条腿走路。这两条腿就是一条快的腿和一条慢的腿。那么，如果一条腿快，一条腿慢，应该怎么走路呢？笔者认为，解决的办法只有一个