反应航运市场景气度的BDI指数逼近5000点，对铁矿石运输业占很大比重的中远，这个在07年曾给他带来过辉煌的市场正在让他承受着巨大的压力。面对航运市场走入的僵局，更多的业内人士认为09的航运市场前景黯淡，而08年剩下的最后几个月或将成为拐点出现的关键时刻。如果09年要过冬，那么现在是否应该添置棉袄呢？

　　干散货供需失衡 BDI尴尬回落

　　铁矿石、煤炭、钢铁、木材、化肥等产品是干散货运输中的主要物种，但是随着全球经济的放缓和国内出口政策的一些调控，使得这些货物的进出口量急速下滑，与逐渐增长的运力成反比的状况不得不让航运企业捏了把汗，国内巨头中远就是其中的受害者。

　　铁矿石是中远干散货业务中的第一大运输货物，其中国际航线的营业收入由占到了主营业务收入比例的60.5%。而由于铁矿石压港严重和中国钢铁价格的持续下跌，铁矿石的需求空间一再被压缩，中银国际分析师蔡仲光认为，受铁矿需求下降的因素，中国远洋损失很大。据数据显示，自8月18日BDI指数开始下跌以来，中国远洋的股价已经下跌20%以上，市盈率也跌到了4.4倍。而纵观干散货曲线图，自去年10月份BDI指数创下了历史上的最高点11033点后便一路下滑，进入到2008年更是上演了“俯冲”动作，接连跌破9000点、8000点和7000点的整数关口。此后峰回路转，到5月20日，BDI指数扶摇直上一度冲到了11793点。近期BDI指数又开始迅速回落，从8月18日的7622点算起，BDI指数到9月10日已经跌至5026点，连续16天阴跌不止。如此尴尬回落真的是让人提心吊胆，如果真的有周期可算，那么下一步应该是回升，只是这不是靠天命的，还是要看这些不利因素能否得以解决，因此干散货市场下一步的形势依旧严峻。

　　09，复苏还是过冬？

　　目前，全球经济放缓已是一个不争的事实，渣打银行全球研究部主管Alex Barrett表示，西方会有更多金融机构倒闭或被重组。信贷紧缺将导致经济行为减速，亚洲将从高速迈向稳固的增长速度，而西方的经济将减速至停止增长。通缩将再度成为西方面临的主要风险。很多地区的对外贸易还将经历剧烈滑坡。

　　对于接下来要发生的，部分人士认为09年航运市场将随着经济外贸形势步入寒冬，他们对2009年后的航运市场并不看好，“从2002年的低谷走到今天，仿佛又是一个轮回了。国内一些航运企业服务于内贸的航线几乎全停了。”烟台环球码头有限公司总经理黄树人感慨颇深。在黄树人的记忆里，2002年的集装箱业全面亏损，排名前30位的航运公司除了一两家略有赢利外，整个航运业几乎全军覆没。导致那次劫难的“罪魁祸首”是全球经济的低迷。当年全球的经济增长率只有2％左右，世界市场的贸易量增长仅5％，相反，运力的增长则大大超过了前两者。而眼下的经济形势，仿佛将再次步入2002的就航运漩涡。但是对2008年下半年的干散货市场，他们还是有信心。银河证券分析师毛昂认为：“随着第四季度采暖运煤的需要和奥运会经济需求的的恢复，煤炭的需求量会增长，短期内会有一个调整。虽然指数暴跌，但是航运企业的成本只在3000点左右，下半年指数的均值在7000点左右，因此毛利率很高，航运企业利润仍会很丰厚。”。

　　另外一个说法是09年将是航运市场的复苏期，他们认为现在的全球经济目前正处于“艰难境地”，预计下半年增速将继续放缓，明年有望逐步复苏。他们还认为尽管现在由于运力过剩导致BDI指数大幅下跌，但未来两年新造船面临船用曲轴短缺导致交付脱期或延误，以及因投融资瓶颈使大量干散货船订单被取消的较大变数。这些也会影响着现在供需失衡的局面，并且随着一些新兴市场的出现和需求的增加，他们仍旧看好明年的航运市场。

　　无论如何，航运业已渐见疲弱，提早添衣或许可以免去在暴风雪中前行。