江浙沪组成的长三角一直是中国经济发展最快的区域之一，在港口之间互相合作的同时，以洋山港、宁波港和苏州港近期变迁显示着长三角港口群内部格局的调整。

 
　　江、沪港口绘制发展蓝图

　　12月10日，作为上海市政府今年头号工程的洋山深水港一期工程正式开港。洋山深水港区是上海国际航运中心建设的核心工程，2002年6月开工建设，长1600米的岸线有5个7万至10万吨级集装箱泊位，年吞吐量达300万标准箱以上，至此上海港的集装箱吞吐量可望达2100万标准箱，接近位居世界排位前两位的香港和新加坡。

　　按照规划，上海国际航运中心洋山深水港区三期全面建成后，将形成2500万标准集装箱以上港口吞吐能力，成为世界最大规模集装箱港区之一。

　　在此之前，上海港受让重庆寸滩港45%股权，出资3.7亿元控股武汉港，把触角深入长江腹地。上海港力求打造世界第一大港，隔壁的江苏也没闲着：苏州港谋求把张家港、太仓港和常熟港集合起来。今年9月，来自江苏省沿江8市的港口企业、经济开发区、保税区、物流园区、港口管理局等126家单位缔结为“江苏沿江港口联盟”，联盟将统筹规划，建设沿江地区信息畅通、高效便捷的现代物流产业，推行高效便捷的快速通关模式等，按照江苏人的计划，江苏800公里的黄金江岸将重新焕发青春。

　　宁波：在竞争中求合作共存

　　“省政府酝酿宁波舟山一体化是很早的，并不是说洋山港的开港后，有关部门才有这样的想法。”宁波港集团李令红总裁告诉记者。他表示，洋山港开港，对宁波港来说意味着新的发展机遇，两港能优势互补，能互相依存，能做到共同发展。

　　他解释说，因为洋山港作业天数有限，洋山港需要深水条件更好的宁波港补充或作为备用港，而且洋山港主要接卸第四、五、六代集装箱，宁波港能接卸第五、六代甚至更高的集装箱，这一点也能互补。同时，双方提供的服务也有互补性，洋山港的集装箱主要是欧洲线，而宁波港是美洲、非洲和中东线，双方合理调配的话能交叉互补。

　　“宁波的想法很明确，那就是把握新形势，面对新格局，树立新观念。”宁波交通（港口管理）局副局长孙时光表示。按照他的解释，新格局就是竞争与合作的格局。

　　竞争主要是货源的竞争。“目前说来，钱塘江以南地区是宁波港货源主要来源地，相反以北是上海港，但是，这并不是人为因素，并不是单纯靠港口的‘硬件’，还要看服务等‘软件’，是市场调节，客户的选择由市场决定。”宁波港集团一位相关负责人表示。

　　合作共赢是主旋律

　　上海、江苏、浙江两省一市国土面积占全国的2.2%，人口占全国的十分之一，但创造了全国近四分之一的国内生产总值、三分之一以上的外贸进出口总额。

　　在长三角区域经济一体化大势所趋的背景下，港口之间合作共赢是主旋律。

　　国家对三角地区综合交通曾有规划。今年3月28日，国内第一个公路水路综合交通区域规划《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》正式出台。规划要求形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长江干线南京以下港口为两翼共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，依托宁波、舟山的深水岸线资源和长江南京以下的港口岸线资源，形成外贸大宗散货海进江中转运输系统和江海物资转运系统。规划意义很明显———长三角各港口应抱团出击，做大上海国际航运中心集装箱运输系统。

　　枢纽港的功能越强，对喂给的需求也越大。宁波交通（港口管理）局副局长孙时光表示，长三角港口之间的关系是竞争中的合作与合作中的竞争，浙江会加快长三角地区港口的分工和功能调整。这将有效优化长三角港口群的组合，会加快这一地区港口的分工和功能调整，有利于形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。

　　“宁波港一直就是配角。”宁波港集团李令红总裁对记者坦言。“上海港集装箱前5年的年平均增长速度是25%左右，而宁波港集装箱前5年的年平均增长速度也是40%左右，这说明两者在发展中没有绝对冲突。”

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　　宁波港的历史变迁

　　宁波港是中国最古老的港口之一，早在7000年前，宁波的先民就创造了河姆渡文化，形成了人类早期的港口雏形。

　　随着海内外贸易的发展和城市的建设，宁波港口逐步移至余姚江、奉化江和甬江汇合处的“三江口”，也就是为郑和下西洋造船备料的基地桃花渡一带。公元738年，宁波港正式开埠，公元752年，日本孝谦朝3艘遣唐使船驶抵宁波口岸，从此宁波港就有了1200余年的对外开发历史。唐朝时与扬州、广州并称中国三大对外贸易港口，宋时又与广州、泉州同列为对外贸易的三大港口重镇，鸦片战争后被辟为“五口通商”口岸之一。但随着历史的变迁，到解放前夕，宁波港口破败不堪，成为内河小港，年货物吞吐量仅4万余吨。

　　1973年，宁波港在那时开始逐渐“浮出水面”，在甬江口建起万吨级的镇海港区，实现了从内河港到河口港