当我们为宁波港连年高速攀升的货物吞吐量而欣喜之时，一个瓶颈问题悄然显现：进出北仑港口的道路交通不堪重负，交通流量远远超过了设计流量，最严重的超过了3倍以上。昨天，市人大常委会主任陈勇和市人大常委会秘书长邬志桥及部分市人大代表前往北仑视察调研时指出，建设进出北仑快速疏港道路刻不容缓，尽快建成以港口为核心的集疏运网络，形成一个高速、便捷、交通方式齐全的现代化交通系统。
    据测算，北仑每天进出交通流量在10万辆以上，出入的交通流量由同三高速公路、329国道、79省道（骆亚线）、江南公路和通途路承担。由于公路等级较低，大部分为二级公路双向二车道，日交通流量大多超过了设计流量。其中，329国道每天交通流量已达34000辆，远远超过了设计流量5000至7000辆，江南公路每天交通流量达到20000辆，超过设计流量近一倍，通途路每天交通流量也在27000至30000辆，达到了设计流量的饱和状态。进入北仑港区的交通通道形势更为严峻，作为进入港区唯一通道的骆亚线仅有三个车道，实际只能并排通行两辆集装箱车辆，设计通行能力为5000至7000辆，现在每天的交通流量高达23000至24000辆。由于交通流量大大超过设计流量，加上过往车辆又都是大型集装箱车，超载现象严重，致使骆亚线不堪重负，路面严重受损。北仑交通局一位负责人介绍说，骆亚线超负荷运行，交通堵塞随时发生，现在连维修保养都无法进行。有一次，交通部门对桥头接口进行修补，结果半小时内整条线路交通陷入瘫痪。
    陈勇说，交通是经济社会发展的先行官，必须前瞻性地研究，超前规划，城市交通、物流运输统盘考虑，避免出现道路建成之日就成饱和之时的现象。北仑的交通现状不尽快改变将制约港口的发展。应尽快建设同三高速公路延伸段和穿山疏港高速公路，使集装箱车辆直接进入港区。同时，要完善路网规划，加快国、省道改造的步伐，提高公路等级，加大交通通行能力。
    昨天，市人大常委会副主任郑杰民、邵孝杰、张金康带领另外三组，分别视察了象山港大桥及通村道路、甬金高速公路和鄞州城乡交通等建设和管理情况。