得益于二手车和汽车电商，散车物流的盘子越来越大。2015年，中国汽车行业整车物流规模700亿，社会化散车占据了其中220亿。相比于汽车销量，攀升更快的是汽车物流企业的数量，短短几年，从200多家增加到了近1000家。供需双方增量不均让汽车物流乱象丛生：物流企业多层下挂拉长利润链条，城外企业与城内需求失联，黄牛漫天要价，驳转效率低……
　　据悉，运车管家是专注于汽车整车物流服务的互联网平台，目前以社会化散车为主营业务，整合汽车物流企业和板车运力，让散车物流供需双方信息更加透明，帮助客户降低物流成本，帮助司机减少空跑、增加收入。
　　刚满一岁的运车管家交出了这样一份成绩单：干线板车15000多台，占全国干线资源近40%；同城单板车22000多台；合作物流580家，占全国汽车整车物流资质企业50%以上；月运输车辆超过3000台，服务覆盖340个地级市，易车、汽车之家、大搜车、车易拍等主流汽车电商平台都已成为其合作伙伴。
　　运车管家创始人张功伟认为，汽车整车物流比其它普货物流更容易建立行业标准，但也要从技术入手。“传统散车物流驳接效率低，环节多。”他表示，“运车管家会进行数据测算，得出合理的运力搭配、驳接方案、最优线路，未来调度系统会让订单的整个流程自动化、智能化。”目前，运车管家的结算已经开始试运营，计划从下半年起启动营收。
　　选择：散车物流还是一片荒地
　　记者：为什么会选择散车市场，应用场景是怎样的？
　　张功伟：传统物流企业主要满足的主机厂和汽车供应链中每一环的批量运车需求，散车的车货匹配还存在很大空白。二手车市场的崛起，城市间限签政策的全面开放，汽车电商的发展以及传统经销商货源的快速流通，都会带来散车托运需求的增长。
　　运车管家针对散车物流服务分为新车和旧车两个部分。新车方面主要服务于汽车经销商、汽车电商，而旧车物流服务业务主要面向二手车电商、二手车商、汽车俱乐部、个人跨省运车等应用场景。我们在一周年的时候同时上线了司机版、物流版和发车版三款App，分别针对司机、物流企业和货主。
　　记者：运车管家是如何兼顾同城和城际两方面服务的？
　　张功伟：这个过程的转运也叫多程联运。其中，在干线物流都采用的是板车运输，同城通过和救援小板车、代驾公司合作，解决最后一公里服务。而新车和二手车的同城运输还是有差别的，新车配送有两个特殊性：
　　（1）要求“零公里运输”，即新车在交付消费者手中之前，里程最大不得超过30公里；
　　（2）在车辆卖出之前，所有新车没有合法的上路资质，不能开着上路。运车管家会用单板车运输，出城后交由城际大板车完成干线运输；
　　对于手续齐全的二手车，100公里以内理论上是允许代驾的。但行业内二手车代驾事故频发，行业多次发生车毁人亡的事情，运车管家会建议客户尽量采用单板车托运，避免可能因代驾引发的严重安全问题。
　　记者：物流难免会有线下投入，运车管家线下模式“重”么？
　　张功伟：我们在7个中心城市有自营的服务中心，332个城市拥有合作的物流企业和板车司机。经过测算，运车管家今年将在全国一共设立14个服务中心。
　　作为O2O模式的互联网平台，重要的是有效利用现有资源，自建仓库的方式太重，成本也太高，所以我们在靠近汽车主机厂的物流园（整车物流基地）租用了仓库，作为线下服务中心，完成仓储转运，同时负责处理500公里范围内的门到门服务，紧急事件、地推任务。
　　记者：在一年之内拓展到这么多资源的窍门是？
　　张功伟：除了常规的地推工作，运车管家还和交通运输部下属机构有合作，一方面帮助我们更加精准得找到运力资源，另一方面也能帮我们筛选和认证板车是否符合资质，过程中筛选掉了一些套牌车、报废车、假A本（大吨位汽车驾照）和假从业资质，让运车管家的运力更加可靠、安全。
　　算账：解决2倍价格和50%空驶
　　记者：运车管家解决的行业痛点是什么，车货匹配、降低成本还是？
　　张功伟：运车管家解决二大问题：一个是成本，一个是效率。
　　传统整车物流利益链条极长，很多上层物流企业不养车，下挂小的物流企业接单，这样一层层下来，利润被抽取三四层才最终到达板车司机。以北京发往广州的二手车为例，司机给物流企业的报价是很多货代给客户报价的40~60%，中间的利润严重被挤压，需求方成本下不来，承运方也赚不到太多利润。如果把司机和物流企业的报价提高10~20%，通过运车管家直接对接客户，司机增加了收入，客户节省了成本，运车管家收取公开、透明、合理的服务费或佣金，可以三方共赢。
　　而效率方面，很多物流企业和大板车司机都驻扎在城市外围，按传统方式很难匹配到城市内的散车发车需求，运车管家可以帮助双方加快对接效率。车商不再需要面对多家物流企业，只需面对运车管家一个平台即可。
　　记者：板车司机的空驶率怎么样，也是我们解决的问题么？
　　张功伟：干线板车的空驶率要从去程和返程两方面看。目前，板车去程空载率大概在18%~20%，返程实际空载率平均在50%左右。
　　我们在同城运输合作的救援车，一线城市空闲率约30%~40%，二三线城市空闲率可以达到50%~60%，相当于一个月三分之二的时间都是空闲的。
　　批量订单结算周期长，所以司机非常愿意接我们的散单，得到现结的运费。
　　记者：运车管家现在能为板车和救援车解决多少空载问题？收入方面呢？
　　张功伟：因为运输线路复杂，比较难给出一个具体的数字，但我们今年5月当月订单已经突破了3000辆。
　　定位：不会替代但会制定标准
　　记者：当运车管家的资源足够充足，会不会取代传统物流企业？
　　张功伟：我们并非要取代谁。一方面，运车管家现阶段不做主机厂的批量业务，主要市场还是社会化散车，业务上和传统企业没有大冲突；另一方面，运车管家的散车订单，为物流企业和司机带来额外收入，更多是合作关系。我们做的是让信息更透明，降低成本，提高匹配效率，在解决价格问题的同时，解决效率和安全问题。
　　记者：汽车整车物流的客单价高，对于物流的要求也很高，运车管家在标准化服务方面预备怎么做？
　　张功伟：相对于其它普货物流，汽车整车物流更容易标准化。普货物流商品品类多，运输方式和运输工具种类也很多，涉及的利益链条多，很难一下做到标准化。汽车整车物流相对简单，运输方式当前以大板车为主，标准化过程可以在各个环节实现并执行。
　　特别是遇到转运的情况，传统散车物流中每个驳接点都要重新联系换车，但我们会用技术手段，系统对资源池中的数据进行分析，得出连贯的运力搭配、驳接方案、最优线路，整个流程中的调度都将是信息化、自动化的，这是我们的核心竞争力。
　　记者：作为一个高度众包化的平台，如何保证服务质量和事故的售后？
　　张功伟：我们做了三件事：（1）请交通运输部下的机构做专业的认证，保证运力资质；（2）用评价系统搜集用户反馈；（3）将司机挂靠给经过严格筛选的，有司机管理能力的物流企业，做比较轻但又靠谱的管理。
　　安全方面，运车管家平台一方面要求签约的物流企业和板车司机具备责任险，一方面提供额外的道路运输险（含盗抢），单单可查。我们提供全程担保，运输、仓储过程出现任何问题，客户只需要找运车管家解决即可，不需要客户去和保险公司、物流公司、司机进行交涉。
　　记者：运车管家最终的平台定位是什么？
　　张功伟：我们会打通线上线下业务流程，建立社会化散车物流服务的标准服务体系，包括干线物流、仓储转运管理、最后一公里到门服务等流程的标准化。运车管家希望将汽车整车物流做到高度专业化的水平，以滴滴打车的管理模式，做成汽车物流中的“顺丰”。
　　记者：您对汽车整车物流的发展有哪些看法？能预测下未来的趋势吗？
　　张功伟：汽车电商尤其是二手车行业的崛起，会继续推动需求，社会化散车的物流规模会继续增大；行业正在逐渐成熟，未来2~3年将是行业标准化和专业化的关键时期。
　　此外，汽车物流成本还会继续增加。当服务需求和安全要求升级后，违规改装的轿运车必然面临改造，市场上经过改装的、违规的大板车，逐步会被符合国家和行业标准的车辆来取代，如原来可以承运21台车的飞机板轿运车，基本都会改造成6位板或中置轴（8~12辆）。运力车辆增多，单次载运大幅减少，在距离不变的情况下，增加的成本必然分摊到物流的各个环节中。
　　不过，物流成本不会像行业中传言的那样形成2~3倍的增长。互联网手段会帮助行业加速信息透明化，提升效率，对成本增加有一定的缓解作用。我的预测是，一旦国家对轿运车（大板车）的新政策出台，国内板车数量可能从现在的4万多辆增长到12万辆，在排除其他因素外，整体运费会增长40~60%。
（更多资讯，请关注浙江物流网微信公众平台zj56156）