我是货主每年货不多，但总需要出口走货啊！
遇到的问题层出不穷。换货代也有4~5家了。总的都这样一个规律：
1、货代报价，介绍自己的种种优势。我们采纳后开始操作。
2、第一票开始走的很顺很好，也没有什么磕磕绊绊的。
3、第二票就开始出现问题，不是搞的船期晚了就是费用增加了。（容忍）
4、第三票就开始出现更严重的问题了，整箱搞成拼箱。直航搞成中转。（容忍，并叮嘱重点错误以后不要犯，并给于保证）
5、到最后就成了需要这个证书哪个手续，品名不对呀，等等等等，只能选择某某船公司的船了，某某日期的仓了。（你想啊！客户那边能根据你的船期定买货日期吗？）
6、只好宣布完结，另外寻找新的货代，结果大致重复以上步骤。
呵呵！强烈推荐企业认证系统，一旦服务投诉和服务质量，企业诚信过于差的坚决淘汰出局。
这样货代市场环境得到净化，货主也可以从容的选择。


回楼主！

我是货代。

我来说一些公道话吧。前面两点我不做评价。

从第三点开始。船期晚了，是怎么晚了？船东的船延期还是货代的原因延误了船期？费用增加，是哪一部分费用？LOCAL的费用还是海运费？增加的原因是什么？他不可能THC第一票收您560，第二票收您600吧（我想这种情况不太可能发生）如果是拖车费增加，那是否是因为您的拖柜地点有变？

第四点，“整箱搞成拼箱”这个应该在报关时就可以发现的。货代应该会在第一时间解决问题，不过因为这样造成您的货柜退载，只能说明他不够专业。“直航搞成中转”这点看怎么理解。有的船东在报船期的时候，有一些中转会默认为直航。比如APL到欧洲（我在厦门，所以也只能以厦门的来作为例子），船东默认为直航，因为都能顺接，而实际上是在SINGAPORE中转。客人没有特别要求的，我们也跟随船东报的是直航。所以我认为如果有信用证要求的，作为货主也要特别交待为好。

第五点，错错错了一大堆，品名怎么会错？是单纯的打错还是您在报关时的清单发票有误？恕我如此发问，海关要求都是单单相符的。如果楼主您找的每家货代都出现这种问题，请想一下为什么会有这种事情发生。难道都是货代的错？
还有一个关于船东的选择。比如您的信用证要求11月20日为最后出货期，您就应该提前20天考虑订舱的问题（我是说，作为货主，应该提前考虑），船东有他们的船期，他们也不会照着您的出货期来安排开船。所以货代在给您报价时一船会提供几家船东供你选择。如果到最后一两天，该开的船都开了，您还没有决定要排哪家，那实在不是货代的错。如果你很早就决定了，货代却没有按您的要求要做，那只好换掉这家不配合的货代了。

事情不能只看表面，出了问题双方都有责任。更重要的是以后如何去避免。

只是看到您的贴子由感而发。如有冒犯，请原谅。



我就说几点
1、整箱/拼箱，我都和客户说清楚，是否介意把整箱货搞成拼的走，反之也是，这个是现在很流行的操作方法，能省则省，能节约时间就节约时间
2、费用增加，货代给你的价格不是死的，本身就存在波动，季节波动，临时增减运费也很正常，RMB费用死的这个不用考虑，货代为什么要增加费用就在于MSC开进中东印巴，我举这个例子的意思就是MSC乱搞价格，让我们这些本来很有想法的销售变得没想法，而其他船公司不得不降价来获得生存空间。原先确认得费用当然不能用，只能通过增加运费来维持原先配置得船公司，在贸易公司船务心中的位置。
同样你说的也存在于做指定货的货代目的港乱收费，以及素质不好的销售利用客户不懂，随意收费
作为货主和货代都要反思，要达成双赢就要沟通，为什么会发生，我们卖的是公司企业文化，卖人品，真正卖价格的销售都会被淘汰。
3、关于你所说的证书问题，根据你货的具体情况分析，我们帮客户分析货的合理出运，通过各种证件来完善货物在港区，目的港的流通，没什么过错吧
4、最后说一句，船务同志们不要老想自己拿回扣拿很多，我认识一个船务，一个月拿回扣能拿5、6万，我们货代要拼多少心血。他们随意的：哦，你价格不好；哦，怎么又晚开了。不能都怪我们啊，船公司晚开我们背负责任干嘛，在这里再次对使用MSC的货主提醒一句，偶尔用用MSC可以，长期用MSC你肯定会丢失国外客户，根据航线优势选择船公司吧