西方发达国家和先进地区共同印证了一个事实：无论未来城市经济依托哪一项支柱产业，想要撬动产业崛起，必须先打造起一个服务于企业的现代物流“支点”。

　　因为在资源全球配置的今天，企业时刻置身于产、供、销国际市场大链条中。想取胜，就要遵循一个类似的原则：谁能灵活掌握原料、产品间的“输”与“送”，做到流速快，成本低，谁就能抢到市场先机，赢得最大效益。 

　　现代物流业在这种背景下应运而生。而其本身作为一项支柱产业，已越来越成为支撑经济增长的新引擎。台州，也正在经历这样一次迫在眉睫的经济嬗变：从传统货运业走向现代物流业。

　　业内人士普遍认为，台州与长三角周边城市交通便捷，物流营运环境通畅，经济活动频繁，有着发展物流企业的地理交通优势和产业支撑，完全可以成为长三角物流的密集区域。但就目前来说，台州的物流企业还处于萌芽和起步阶段，尽管专业化物流服务需求已初露端倪，但大多层次较低。台州，离真正意义上的现代物流业还有相当的距离……

兴衰，两个市场变迁的启示

　　6月29日下午5点多，烈日凶猛。路桥永跃联托运市场里，稀稀落落停着几辆货车。显然，与以往的车水马龙相比，这里显得冷清了很多。

　　49岁的罗永福正坐在自己的办公室里，抽着烟，望着窗外正在卸货的货车发呆。再过些天，这个市场将要关闭，他也就要搬离。罗永福只是这个市场里33家经营户的其中一个，他经营的是广州专线的货物托运生意。“刚搬进来时，生意可好了。这个市场一直很红火，但是近年来却是不一样咯，市场太小太拥挤，白天货车都很难进出，经营模式也太不规范了，总之是已经没法适应客户的要求。”罗永福一边叹气一边对记者说。

　　1998年，路桥永跃联托运市场建成，这也是台州第一个联托运市场。成立不久，罗永福就搬进了市场，并亲眼看着它从兴盛走向衰落，直至关门。虽然对这个市场有着很深的感情，但他表示还是支持搬迁。“政府在南山村新建了一个市场，有60多亩，相信搬进去以后，生意一定会更好。”对于将来，罗永福充满了信心。适者生存，不适者淘汰，这是事物发展的规律。由于受到交通、消防等因素的制约，永跃联托运市场已不能适应路桥经济的发展，由此渐渐退出了曾经辉煌的舞台。

　　与此相反，一些全新的、能适应台州经济发展的货运市场已陆续开始登上新的历史舞台。仅去年，路桥就新建了两家物流中心。其中位于104国道马铺转盘西侧的路桥联托运物流中心占地85亩，总建筑面积达20000平方米，是目前台州各项设施较为齐备的物流中心。而就在一年多前，那里还只是一片废弃的荒地，杂草丛生。一年后，记者看到的却是另一番景象：三四百辆运往全国各地的货车有的整齐地停着，有的正在装货，繁忙有序……

　　记者眼前的这个中心已成为华东地区最大平台式物流配载中心之一，拥有物流商铺162间，现已引进物流企业68家，日吞吐量高达近1万吨；餐饮、住宿、维修、保险、安检、商务、娱乐等配套设施也在逐步完善。

　　佳捷物流公司经理张明原先在台州并没有公司驻地，而是在广东设立物流站点，路桥只是原来的一个卸货点。去年得知路桥要建立现代化的物流中心时，他敏锐地预感到台州物流业发展的新曙光，急忙回路桥也设立了站点。

　　“我们是去年7月定下来，10月份开始经营的，原先只有4间店面，但几个月来这边的物流业务量每天有四五百吨，超出我们原先的估计，现在我们又扩增了2间店面。”张明面对公司从营业之初到现在业务量增加近十倍的形势，十分庆幸自己当初选择了这个物流中心。

　　路桥中国装饰城“朝辉五金”的章师傅，几乎每天都要开着小货车帮公司托运货物。他碰到记者时，高兴地说：“自从这个物流中心建成之后，市场交易更加便利，物流企业集中选择性就强，市场的良性竞争使得货主们更加舒心、放心。”

　　“在搬到物流中心之前，路桥货运市场容量没那么大，软硬件条件都跟不上，适应不了市场再发展的需要。新市场的使用让我们抓住了优先发展的时机。”路桥联托运物流中心有限公司副总经理朱岩大介绍说，“现在除了澳门、台湾等少数地区，全国各地的市场专线我们这里都有，辐射地区也从原先的省内扩展至江苏、上海、福建、山东、湖南等地，交易额也在大幅攀升。”

　　站在新的起点，朱岩大觉得台州物流业还有更大的潜力可以挖掘。“还不够大，很多企业都要求增加店面经营，我们现在最缺的就是土地”。目前，他们正在酝酿扩建中心二期，发展与市场配套的包装、配送等业务。

　　一个由兴转衰，一个从无到兴，作为台州物流业发展的两个缩影，这两大市场的变迁，似乎折射着一座城市物流业的嬗变，解答的也是同一个命题：台州物流业发展大有可为。

    发展，遭遇“短腿”之痛

&n展，遭遇“短腿”之痛

&n&n