厦门现代物流业的发展起步于上世纪九十年代末，近十年来，中共厦门市委、市政府始终关注和重视现代物流业的发展，着力培育现代物流业成为城市经济社会发展新的增长点，并与城市经济形成了快速的互动发展。2009年，厦门市完成物流业增加值123亿元，对GDP的贡献率已达7.6%左右。
    
    2010年，在后危机时代，厦门现代物流业这艘航母又将如何在政府的引导下乘 风波浪，直挂云帆济沧海？日前，本报记者辗转采访了厦门市副市长潘世建，对他为厦门物流产业发展，不辞辛劳的工作态度深受感染。
    
    智慧布局，园区发展如虎添翼
    
    记者（以下简称“记”）：物流这一概念引入中国以来，其发展速度远远超过同期的经济增长和进出口总量的增长。伴随中国经济和对外贸易的整体提升，中国物流业得到迅猛发展。厦门市作为海西现代物流发展的龙头，请您介绍一下厦门市的现代物流业情况。
    
    潘世建（以下简称“潘”）：评价一个城市的物流业发展，首先就要看这个城市物流通道的建设。我们厦门市目前已建成以海、空港为枢纽，铁路、公路、海运和空运相互衔接的综合交通运输体系。港口运输方面：至2009年底，全港集装箱航线153条，月航班816次，通航覆盖40多个国家和地区的60多个港口。2009年更是突破港口货物吞吐量亿吨大关，成为海西经济区首个亿吨大港，步入世界港口前二十强。我们以港兴市的发展策略，初见成效。空港运输方面：2009年，我市货邮吞吐量 19.60万吨，出入境旅客吞吐量和货邮吞吐量均位居我国大陆地区机场第五位，全货机航线数全国第三，是国内十大繁忙机场和第四大航空港口岸。今年4月26号，厦门铁路进入高铁时代，随着未来龙厦、厦深铁路相继建成，厦门将直接无缝连接长三角和珠三角经济区，凸显出厦门作为东南沿海物流发展区域的中心枢纽作用。
    
    记：在多次会议上，潘市长都提到了物流载体，请问物流载体是不是就是讲的物流产业发展硬件呢？厦门市的物流载体又有哪些？
    
    潘：基本可以这样理解，物流载体就是物流产业发展的依托，也就是产业发展的硬件基础和生命支撑。我市的物流载体建设，也就是物流园区和专业物流中心。载体是现代物流业发展的核心竞争力，没有载体，一切发展都是纸上谈兵。

    目前，厦门规划建设了四大产业集群区，即现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区和火炬翔安保税物流中心。其中，现代物流园区占地面积约9平方公里，包括象屿保税区、保税物流园区、空港物流园区、码头作业区四大功能区，是厦门岛惟一综合性物流园区；2010年1月12日开始封关运作的海沧物流园区，规划面积约9.5平方公里，主要集中发展集装箱运输国际物流、再生资源、能源化工和国际石材物流等业务；杏林物流园区，规划面积约7.2平方公里，其中前场物流园区项目总用地5374亩，总投资概算69.96亿元，是国内第二大铁路物流园区，前场铁路大型货场未来将是厦门乃至闽西直达大陆中西部地区海铁联运的主要节点、对台贸易出口通道的重要节点；火炬翔安（B型）保税物流中心规划面积2.5平方公里，已于去年8月26日正式封关运行，周边企业可就近享受出口及时退税、进口料件保税等优惠政策。
    
    我们只有把载体建设好，才能提升我们的核心竞争力，沙场鏖战，才能所向披靡。
    
    记：众所周知，信息平台建设对物流业发展影响巨大。请介绍一下厦门市的物流信息网络建设情况。
    
    潘：不错，拥有了上面提到的物流通道和载体，还不足以发展现代物流业，必须要建设完善的信息网络。这是现代物流业发展的时代要求。现在，厦门已初步建成了一个高性能数据处理、交换中心和高速网络，基本实现了与海关、国检和大部分物流企业等单位信息系统的一点接入，还能与中国电子口岸、国检总局等国家级垂直管理系统成功对接，形成了一个高效、便捷、通畅的一体化信息网络。2006年，福建省政府充分肯定了这个信息平台的发展，并确定以该平台为基础构建福建省统一的的电子口岸和物流公共信息平台。通道、载体、信息，我们三管齐下，努力建设海西物流第一城。
    
    高效谋划，一三四十更显本色
    
    记：为贯彻落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》和《物流业调整和振兴规划》的总体部署，厦门市政府<ipt>