6月8日凌晨，滴滴出行App顶部导航栏更新了“货运”标签，并上线“开城打call进行时”活动，用户可以申请加盟等待服务上线。
　　此前公布的宣传页面显示，滴滴货运将首先在杭州、成都、深圳、广州、佛山、东莞、上海、苏州、北京、天津10个城市上线。可加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板和4.2米货车，均为典型的同城货运车型。此次将招募司机共计580人。
　　对于对这次货运标签上线，市场已有准备。今年3月，滴滴开始在上海、深圳等21个城市开启由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务；4月，滴滴成立天津快桔安运货运和北京快桔安运科技等两家全资子公司；5月18日，滴滴货运在微信服务号上放出招募消息，为期一个月，抢先注册者可以免交30天平台服务费。
　　同城货运已经是一个拥挤的赛道，货拉拉和快狗打车占据约80%市场份额。但与网约车相比，同城货运利润微薄，服务难以标准化，且多为高频次B端需求，用户能与司机建立联系、跨过平台进行交易。这使得同城货运平台对司机的约束力极弱，经常只能由司机和消费者线下“一单一议”解决问题。
　　据前瞻产业研究院报告，同城货运并不缺乏运力，但在供需匹配方面是弱项。这给了网约车玩家进军货运的空间。据Fastdata数据，中国同城货运网约车平台近4年快速增长，2018年市场总额突破400亿元大关，成为中国同城货运整体增长的重要力量。
　　滴滴加入战局，将为同城货运带来强网约车基因的玩家。能否建立起与司机“强绑定”的货运平台，发挥出匹配优势，将是滴滴货运的主要挑战。

（更多资讯，请关注浙江物流网微信公众平台zj56156）