因为自备车概念，中国铁路货运股价从0.05港元涨到19.64港元。但迄今为止，中国铁路货运还没有拿到一辆自备车。 

　　股价从0.05港元涨到19.64港元，这只股票只用了260天。 

　　这就是中国铁路货运有限公司(China Railway Logistics Limited ，8089.HK，以下简称“中国铁路货运”)。 

　　这家香港创业板上市公司，前身为“宝讯科技”(今年7月20日获准更名)，自从宣布进军内地铁路物流行业以来，股价开始青云直上。这只2006年11月初时股价还在0.05港元的“仙股”，2007年6月25日就达到最高价19.64港元，当日收盘价为19.44港元，半年涨幅高达392.8倍。 

　　股价“升天”，主要原因是该公司对外宣布，未来18个月内将投资66亿元人民币购买300列火车作为“自备车”，资产回报率约二成。但迄今为止，中国铁路货运还没有拿到一辆自备车。 

　　铁路自备车，是指铁路系统以外企业自己具有产权，为满足企业产品外运和销售而购的铁路货车。 

　　《财经时报》采访调查发现，中国铁路货运顺利拿到自备车，并进入路网运营，并不是一件轻而易举的事情。 

　　一个疑问是，支撑中国铁路货运股价飞扬的铁路物流梦，是商机乍现，还是画饼充饥？ 

　　半年暴涨392倍 

　　这曾经是一只被人遗忘了6年多的股票。 

　　浏览完中国铁路货运前身宝讯科技自2000年5月9日上市以来的全部公告，《财经时报》记者发现，该公司的股票价格6年来几乎波澜不惊。 

　　在过去的6年里，这家主营业务为通讯器材的企业，业绩表现并不突出，2006年年报显示公司亏损360万港元。 

　　2006年11月初，火车的轰鸣声将宝讯科技带入历史的转折点。当时该股还混迹于众多“仙股”(对股价低于一角钱的港股俗称)之间。 

　　自从披露有意从原有通讯业务撤出，进入内地铁路物流业务后，该股开始了长达200多天的涨途。到2006年12月6日，该股收盘价已经涨到1.02港元。30余天内，宝讯科技从“仙股”顽强地站到了1港元上方。 

　　《财经时报》记者统计发现，在2006年11月1日到2007年9月25日期间，该公司发布22个“股价不寻常波动”公告。这一数字远远超过了该公司过去6年此类公告的总和，在同期香港创业板市场中“鹤立鸡群”。 

　　本月25日，《财经时报》记者联系中国铁路货运对外的执行董事许达利时，公关部工作人员Winni Cheuk称：“许总现在不在香港。如果是咨询，我可以代表许总解答一些疑问。” 

　　她对股价上述表现解释道：“在香港，如果股票超过了一定的百分比，就要出公告告诉公众原因。我们(股票)价格上涨了很多，所以出了很多的公告。” 

　　“自备车”之疑 

　　260天内股价上涨392倍，原因在于中国铁路货运讲了一个“全国铁路货运物流服务供应商”的故事。 

　　故事源自于宝讯科技2006年12月6日发布的一则“可能进行收购”的公告。 

　　公告显示，宝讯科技计划通过收购与合作伙伴共同设立的合营公司控股权的方式，进入铁路物流这一新的业务领域。其合作伙伴为广东中铁视媒体有限公司(以下简称“广东中铁视”)，及其下属的中铁视(香港)有限公司。在其设计的持股架构中，最终拥有实际业务的合营公司，名为中铁视自备列物流有限公司。 

　　宝讯科技2007年5月25日公告称，中铁视自备列物流运输有限公司，为进军中国铁路货运业务首批非中国企业之一。该公司提供全国各地货运运输业务，服务主要产煤基地及主要沿海城市，以及国内西部地区。 

　　而在中国铁路货运的宏大规划的第一步，是一项300台的自备车计划。这一计划在2006年年报时已有披露。 

　　6月20日，公司营运总监周占忠表示，公司计划购买300列列车，项目总投资额为66亿元。《财经时报》采访获悉，消息虽早有传出，但直到现在为止，该公司并未拿到一辆自备车。 

　　Winni Cheuk告诉《财经时报》记者：“目前已经有订单交给北车集团。”北车集团全名为“中国北方机车车辆工业集团公司”，是国资委下属的155家中央企业之一，是中国主要的机车整车生产企业。 

　　奇鲁证券铁路设备分析师孙绍冰对《财经时报》分析，今年仅仅在高速铁路这一方面，北车集团就要完成生产160套动车组，另外还有1420台机车的生产计划。铁路整车生产向来是‘以销定产’，这些国有企业每年都是按照国家给的任务安排生产的。 

　　Winni Cheuk则认为：“北车集团可以利用一些节余的时间，去生产我们的列车。”不过她也坦承道：“目前北车集团没有交货，我们现在没有一辆车。” 

　　车辆现在还没到手，更大的困<大的困<