随着812天津大爆炸的硝烟渐灭，给大家裸露出来的巨大而深邃的爆炸坑，又一次成为物流的背书。“一带一路”国家大战略中缺乏大规模、通道化和多向辐射的网络化物流，无疑对“一带一路”的建设效果将产生重大的制约。要建设高规格的京津冀一体化国际大都市集群，小散乱和孤岛式的物流产业结构让设计规划者们挠头不已。物流面对滚滚而来的资本市场，但令市场“意外”的是，中国至今却没有一家真正的物流企业上市。这些关于“物流”的现象涉及到了国家安全、政治稳定、产业兴衰、惠及民生的方方面面。你的“坑”到底有多大？

　　据蓝鲸传媒报道，电子商务这块大蛋糕已被阿里巴巴吞噬了大半多块，在市场上建立起了自己的品牌优势和垄断地位，而与电子商务休戚与共的物流领域，显然阿里巴巴还一直没有怎么做好。其业已成为阿里巴巴向前奔跑的最难一道坎。阿里巴巴虽然一直对外宣称不做物流，专注于自己擅长的电商领域，但是前不久天猫打造B2C平台，导致物流成为不可避免一步棋。

　　目前菜鸟驿站已经发展了2万个网点，快递单量占到全国总量的65%以上，已经建成了覆盖全国的物流网络。然而，从消费者角度来说，阿里物流仍然没有什么变化。包裹损坏的情况经常发生，物流速度也没有提升，快递服务依旧不如很多自营物流的电商企业。从仓储角度来说，菜鸟的线下整合并没有丝毫创新的地方，依旧是拿地、拿地，据说拿了好几万亩，但是很多电商都在拿地，菜鸟在这方面并没有什么优势，只是在复制别人的模式而已。由此可见，菜鸟物流并没有利用自身在电商领域的优势，而是拿自己的不足去和人家竞争，这不得不说是阿里的战略决策失误。

　　前段时间，IPO的暂停让德邦的上市之路变数横生。据中国经营报报道：德邦此次IPO募集资金共29.88亿元，其中直营网点建设3.71亿元，零担运输车辆购置17.13亿元，快递车辆与设备购置5.92亿元，信息一体化平台建设3.12亿元，公开发行股票总量不超过1.5亿股，发行后总股本不超过10亿股。就在7月初，德邦董事长崔维星曾指出“收入增长不好……我们正面临着暂时的困难……”。德邦董事会办公室回复记者表示，尽管募集资金上市的过程被暂缓，但“目前德邦的现金流比较充裕，此事对公司的运营和资金链无影响”。一边是业务扩充的嗷嗷待哺，一边是资本市场的“闭门谢客”，遭遇依然“后续无期”的IPO，德邦又该如何缓解当前的资金之渴？

　　尽管IPO命运多舛，但对于物流行业来说，更大的挑战还来自于上市之后，由于中国目前的物流行业普遍都是劳动密集型企业，自动化和智能化程度很低，因此，其人力社保成本占据企业成本中很大的比重。德邦上市后的规范化和透明化管理必将导致竞争成本的上升，这与很多未上市的同行相比，存在成本竞争上的不公平。

　　近日南方日报披露，美团等外卖O2O合作商家时常存在食品安全及无照配送等问题。对此，美团外卖相关负责人在接受媒体采访时表示，“关于相关配送资质方面，美团外卖也希望有关部门给一个比较明确的规范。” 记者查阅了全国企业信用信息公示系统，上面显示美团外卖、到家美食会、美餐网等大部分企业经营范围是互联网技术，并无餐饮相关配送业务，只有“饿了么”的经营范围包括食品流通一项。作为对比，麦当劳的工商信息中，经营范围明确表示有“餐饮配送”。

　　目前来看，并没有相关法律有明确规定平台方有义务对接入餐饮商家的审核并且负责，在这方面监管法律就存在一定滞后性。外对于自建物流体系的外卖平台如何去监管，也存在一定的漏洞和空白。

　　另据日前绍兴日报称，绍兴港现代物流园安全隐患多 未批先建8个酸碱罐组。14日下午，记者随同安监局一个检查组前往绍兴港现代物流园突击检查。记者看到园区未批先建了8个200立方米的酸碱罐组，罐组无围堰遮挡，地面杂草丛生没有进行路面硬化，罐组无防腐措施且液位计不规范。批准建设的油品罐区已变成石材加工、储存地。一个危化品甲类仓库(危险性甲类为最高)室外的配电箱无防爆装置，仓库内存放着甲苯、甲缩醛等危化品，罐组之间未达到有效安全间距，仓库内又无危化品气体排放装置，而防止危化品泄漏的底阀仅有一个(基本达标要两个)，开桶工具为铁质(按规定应为不产生火星的材质)，仓库与石材加工地间距不到规定的30米最小间距，而用来灌装液体的管子为易产生静电的塑料管。另一个危化品甲类仓库内，消防设施都被堆放的危化品遮挡堵塞。此外，一个危化品乙类仓库内则发现灭火器、消防带等消防设施缺损，缺少疏散通道，而且仓库周边建有临时钢架仓库，容易引发安全事故。

　　据中国物流产业网报道：电商急性子遭遇快递的慢响应。随着网购的日常化，消费者几乎每天都会与快递打交道，然而各家快递的配送速度却有巨大的差异。有人惊叹别人家的快递上午下单下午就收货了，还有人羡慕别人家的快递员在下单几十分钟后就上门送件了，为什么高效快递都是别人家的？为什么你的快件当天却到不了呢？“从杭州发货两天才到铜陵，再从市里到学校坐公交最多也就半个小时，这快递竟然给我送了两天还没到!”在新浪微博上，一位网友吐槽某快递的速度，激起评论中好友的一片认同声，更有网友扒出各种快递奇葩经历，其中不乏对配送时效的质疑。

　　苏宁南京的物流负责人介绍，消费者从下单到收货，一般要经过网上下单，订单通过系统程序流转到仓库，在仓库完成拣选打包后出仓，接着进入零配阶段，到达网点后，由终端快递员配送这样的一个流程。看似简单的一套程序，具有很高的技术含量。据其介绍，中间的技术配套不达标，衔接不流畅、信息化大数据技术不完善、配送运力不足等都会让当日达成为纸上谈兵。据他对业内物流配送情况的观察，目前还存在几个问题影响配送时效，一是仓库的自动化程度不够，效率比较低；二是截单时间跨度太长，有些企业一天只截一次单，这就拖延了时间；三是配送车辆和快递员不足，某些企业车辆需要多点发货，在干线上跑的范围太大，时效就慢了。

　　目前，门店在配送上的能力还很低，各环节效率低下，没有一个完整的生产作业流程和效率搭配，信息化流程也存在一定问题，使用门店员工点对点配送存在很大的能力限制，一旦销售量增长，他们将面临一堆棘手的问题，但如果与社会化快递合作，当日达的步伐会更加缓慢。

　　亿欧网日前在“生鲜风口来了,不懂物流变坑口”一文中指出：物流是生鲜O2O的关键，没有解决物流再美的童话都是空谈。生鲜发展的最大瓶颈在于物流。传统电商大多是跨城快递，对很多娇嫩的生鲜产品，经不起反复分拣抛摔，导致损耗率非常高。除此之外，不可控的配送时效，路上发生损腐的情况也很多。还有冷鲜冻鲜用冷链快递成本太高，除非高单价高利润的产品，否则无法承担。，生鲜2.5万亿的零售市场很诱人，但生鲜O2O的发展还涉及到，配送中转方式，冷链配送成本，城市交通避堵，物流反应速度，末端退换客服等问题。这个风口上，懂物流比懂生鲜重要，找到合适的物流配套服务商才是关键。
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