自李克强总理在全国两会上提出“互联网+”行动计划后，各个行业都掀起了“互联网+”的热潮。而面对汹涌而来的“互联网+”热潮，又有多少企业能够真正做到从容淡定，“一‘+’永逸”呢？

　　尽管互联网已经在不知不觉渗透到我们的生活之中。然而，要将互联网与行业、与业务完美融合，相辅相成还需要我们不断做出探索。物流已经逐渐发展成为我国支柱型产业之一，将互联网引入物流各环节，提高物流运行效率也成为越来越多的物流人关心的课题，公路货运作为物流主要环节之一，它与互联网的结合又将碰撞出怎样的火花？

　　在2015年8月28日举行的2015’江西公路货运集约化创新发展研讨会上，物流电商平台“福佑卡车”联合创始人叶逸飞就与我们分享了“互联网+公路货运”的实践经验。

　　前文提到并非各行各业都能从容处理“互联网+”带来的汹涌热潮，而这其中不乏行业资深的一些传统企业，他们对此感到焦虑，却依然在忐忑里迈出了探寻的步伐。叶逸飞将他们的互联网计划总结为三类：

　　这种方式使得一些企业内部形成了只有电商部门在忙碌，而企业其他部门只是盲目围观，其实互联网与企业最完美的搭配应当是融入到企业各个方面，实现全面互联网化。

　　互联网进入金融业，颠覆了银行控制的所谓金融堡垒，也颠覆了人们的生活，不止在金融业，就在互联网“不分青红皂白”渗透到各个领域，“侵蚀”起传统企业一手打下的天下时，一些传统企业的统治地位岌岌可危，他们的焦虑又谁人能懂。

　　这种模式正是福佑卡车平台正在运用的模式，福佑卡车将物流团队与互联网团队相融合，成立独立的公司、独立的团队进行独立的融资，通过物流与互联网两种理念的融合，引入对互联网和物流领域均有涉猎的人才，再通过融合与平台相关的互联网、车辆等技术，不断完善平台。

　　那么由此得来的福佑卡车平台又是如何运作的呢？

　　叶逸飞表示，福佑卡车平台的创建目的是为了降低物流成本，而达成这一目的之前，福佑卡车首先抓准了公路货运行业“痛点”。

　　在公路货运行业有这样一群人，他们就像货主与司机这两个大齿轮之间的小齿轮，无论是企业还是物流公司在寻找车辆时，都需要通过这群人为他们安排司机，完成运输服务，他们的存在使货主与司机的关联得以正常运转，他们被称为“经纪人”。而在一般货运APP上线之时都表示要将这个“小齿轮”剔除，而在叶逸飞看来，经纪人的存在必然有其存在的价值。

　　叶逸飞表示，在货运行业引入互联网就要让经纪人与时俱进，跟上互联网的发展脚步。在福佑卡车后台，连接着大量经纪人，福佑卡车通过与经纪人签约获得经纪人手中的资源。

　　福佑卡车平台独创了经纪人竞价模式：在福佑卡车的平台上，一笔订单往往会收到几十位经纪人的报价，货主便拥有更多的价格选择，选择多了，价格自然也就低了。另外，我国货运行业还存在着由于货车的回程空驶率高，导致运输效率低，运输费用高的现象，而福佑卡车的技术团队则研究出一套“回程车”算法，司机在出发时就可以找到回程的货物，货主在发货时更容易找到回程车辆，这一技术又为货主节省了大量的运输费用，同时也提高了运输的效率以及司机的收入。

　　同时，为了保证运输的安全，福佑卡车平台还开发了实时定位功能，货主可以随时查看货物的位置，有效的提高了运输的安全性和效率。

　　福佑卡车这样做又取得了怎样的成果呢？

　　根据统计，经纪人所进行的竞争报价，使最低价格可以随时刷新，由此为货主节省了30%的运输费用；此外，福佑卡车平台使交易环节更加清晰，资金数据也更加透明；福佑卡车对全部签约经纪人都进行了备案，并实现司机全程定位，以及免费保险服务，保障三方利益；福佑卡车平台的配货对象有一大部分为回程车，这样就使运费更便宜，货主与司机利益都能实现最大化。

　　目前，福佑卡车已经与德邦物流、天地华宇、日捆、江苏中博通信等企业客户签订了合作协议，A轮累计获得6000万元风险投资。在华东、华南、西南、华北，华中、山东、福建几大地区相继开展了业务，网络已经覆盖了全国十三省二十三个城市。

　　福佑卡车平台上线至今虽然不到一年时间，但已经改变了传统运输中的一些落后现象，特别是价格贵、找车难的难题。这个平台尚且年轻，还有更多等待他们去探索、去发掘，而我们的物流产业正需要这样新鲜血液的不断涌入，为物流发展加入新的动力，使互联网不仅与公路货运，还要与物流其他环节早日实现融合，加速我国物流产业的发展！