作为一种全新的物流运营模式，苏州传化“公路港”正成为业内关注的焦点。 

    车流、人流、信息流汇聚在一起，“公路港”到底怎么实现有序运营?这一运营模式又会产生多大的集聚效应?为解开一个个谜团，日前，记者前往苏州传化物流基地实地探营。 

    传统货运如何变身信息超市? 

    一天八千多条信息让企业和司机零距离 

    苏州传化物流基地开业不久，信息交易中心的便捷快速已经被货车司机们津津乐道： 

    走进该中心内，正面三块大型信息屏分别滚动显示着浙江萧山、四川成都、苏州等地的货运信息，仔细看每条信息，除了物流企业的名字，货物的种类、数量以及物流企业的房间号、联系电话等一一列出。大厅内，不少年轻的货运司机直奔屏幕，在找到适合自己的生意后，就开始打电话或按照信息提示直奔物流企业所在的房间开始接洽;年纪较长的货车司机则会选择环岛服务台，只要说出自己的配货要求，工作人员就会通过信息系统在最快的时间内为他们提供出各种匹配信息。 

    信息交流中心是“公路港”物流运营模式的核心载体，因其快速便捷高效，又被称为“货运信息超市”。在这个超市里，如果将超市中各类商品的经销商比作是中小物流企业，将超市内的货架比作是电子显示屏，将货架上的货物比作是货物源信息，那么货车司机就是在超市中选购商品的顾客。进入信息超市，他们可以从容挑选适合自己的货运信息，一个电话轻松解决异地配货难题。“做物流生意五年多，这样的方便还是第一次碰到”，来自木渎的货车司机王志聪说，在以前，异地配货至少要花两到三天。 

    据介绍，传化物流苏州基地现在已与浙江萧山、成都基地实现联网。基地内，已经签约入驻的不少物流企业正在忙着装修。按照规划，基地内可容纳800多家中小物流企业。随着这些中小企业进驻其中，“货运信息超市”每天可发布的货运信息可达到8000多条，“大量的信息使‘货’、‘运’双方实现零距离，配货时间大幅缩减，相应带来的是货车司机和第三方物流企业的成本也会大幅降低”，该基地客户管理中心副经理朱少明说。 

    物流怎样能像出行一样方便? 

    185条专线定时定点出发 

    当人们出行时，可以在客运站、机场、火车站或港口选择合适的交通工具以及合适的时间，在可预期的时间达到目的地。但长期以来，在传统的货运市场，由于缺少类似客运汽车站这样的功能平台，货物运去哪里?什么时间发货?多久能够到达?这些因素都是未知的、不确定的，成为公路货运存在的一大症结。 

    为解决这一问题，传化物流苏州基地内的零担快运中心就按照“城际货运班车总站”的理念精心设计。要打造货运班车总站，定站、定时、定线是三大标准。记者在零担快运中心现场看到，基地内已经进驻了一批相对成熟的物流企业。这些物流企业经营多年，每家都有一条或者多条非常成熟的快运专线，经过基地整合，现在已经开出185条专线。而按照集聚资源、统一调度的管理模式，这些专线现在都有了明确的时间表，9点开往呼和浩特等地，10点开往承德等地……针对北京、沈阳等一些热门的城市，货运总站还开出了多趟班车。截至目前，整个城际货运班车服务网络已覆盖了全国28个省、市、自治区，服务网点遍布220多个中心城市。 

    让货物搭上班车，物流变得像出行一样可以预期。“这个模式也给我们物流生意带来了意想不到的启发”，无锡市力翔货运有限公司总经理孙峰从事公路运输11年，公司的西北专线已经非常成熟。在进驻苏州传化物流基地之前，他先后实地考察了传化物流在萧山、成都的两个基地，这种崭新的货运理念让他非常兴奋。如今，孙峰的西北专线同时进驻苏州、成都两个基地，“资源充分利用，公司的发展空间会越来越大”，孙峰说。 

    “公路港”能产生多大集聚效应? 

    保姆式的服务平台形成一高效产业链 

    中小物流企业进驻、大量客运货车涌入……按照规划，传化物流苏州基地占地500多亩的土地上，可容纳800家中小物流企业和40万辆社会车辆，庞大的车流、人流以及信息流如何在基地内实现有序运行?“保姆式的服务平台成为最大保障”，朱少明说。 

    为基地内的中小物流企业和货车服务，基地内有一支专业的服务梯队。入驻前，这支服务梯队就会派出专人对物流ipt>