在世界航空100多年的历程中，俄罗斯在发展航空工业过程中逐步发展，建立了其完整的航空科学基础理论体系，制订了符合俄罗斯自身条件的技术发展路线，拥有较为完备的科研实验体系和实验装备，建立起俄罗斯自己独有的航空工业生产体系。  

　　在20世纪80年代以前，世界航空是美苏两大巨头称霸世界。80年代以后欧洲出现了“空中客车”公司，但空客只有民航客机一个产品分支。 

 　　目前在世界民用飞机市场上能够研制生产干线飞机的只有6家公司，这就是美国的波音公司、欧洲的空客公司、俄罗斯的图波列夫航空科学技术联合公司、伊留申航空联合公司和雅科夫列夫实验设计局联合公司，以及乌克兰的安东诺夫航空科技联合体。而在世界民用飞机市场上这6家公司中俄罗斯就拥有了三家公司，由此可显现出俄罗斯航空工业的整体实力。  

　　一、俄罗斯航空工业发展现状  

　　俄罗斯的航空制造工业发展历史较早，基础雄厚，整体研发和设计能力突出、生产和制造各类军用飞机和民用飞机的生产组装能力完备，尤其是在飞机的整体设计能力上较为突出。但是俄罗斯的航空工业长期以来是以满足冷战时期军备竞赛需要为导向，以研究和发展现代军用飞机为其主业，从而也造就了俄罗斯飞机制造业发展的特点，即军用飞机制造业世界领先，民用飞机制造业相对滞后的局面。  

　　苏联及现在的俄罗斯始终保持战斗机生产能力大，销售量大，运输机型号多和产量大，直升机生产能力强，批量制造的机型多，航空设计局多，大型航空器制造厂多，配套产品齐全等等特点。  

　　现在世界上飞行的最大的飞机、最大的直升机、最大的水上飞机、最快的战斗机、性能最好的战斗机和直升机、最猛烈的强击机、经济性能强的运输机。在俄罗斯几乎都有。 
 
　　截至2005年，俄罗斯航空工业共有293家企业和科研院所，职工总数超过50万人，其中57家国有企业、236家股份制企业。  

　　1、 俄军用飞机制造业仍保持良好发展势头  

　　俄罗斯航空工业多年来一直大力发展各类型军用飞机，形成一个从侦察机、仟击机、战略轰炸机、空中加油机、大型军用运输机组成的系列机型的生产制造体系。 
 
　　俄罗斯的军用飞机目前在国际市场上依然具有很强的竞争力，如俄罗斯生产的苏-27、苏-30、米格-29歼击机在中国、印度、马来西亚及其他亚洲和阿拉伯国家以及他国家上均有很好的销路依然畅销。  

　　根据美国分析家的预测，到2012年俄歼击机在国际市场的份额将保持11%的水平。未来10年俄罗斯将向不同国家销售大约350架苏-27和苏-30飞机，金额115亿美元；70-80架米格-29飞机，金额超过20亿美元。  

　　2004年俄罗斯出口军火58亿美元，其中近三分之二是出口苏-30飞机。
 
 　　2、 俄罗斯民用航空制造工业相对滞后  

　　由于苏联解体后，原有的航空工业体系遭到人为的分割破坏，生产研发力量不足，各型民用飞机产量急剧下降，有的工厂减产转产，俄罗斯的民用航空工业日渐衰落。 
 
　　目前每年民用干线飞机生产量10架左右，10年前飞机的产量是目前产量的两三倍以上。 

 　　上个世纪80年代俄罗斯研制的一些大型客机，但就其技术性能而言，已远不能符合现代化的要求。  

　　二、俄罗斯重振航空工业 加快转型资源重组  

　　1、重整资源成立联合飞机制造集团  

　　根据俄总统普京2006年2月签署的总统令， 12月正式组建一个飞机研制、生产经营、市场开发等有机结合在一起的超大型飞机设计生产制造企业——联合飞机制造集团公司，并由俄罗斯政府第一副总理伊万诺夫担任该集团公司的董事长。  

　　新成立的联合飞机制造集团是由俄罗斯“苏霍伊”公司、“航空出口公司”、伊柳申金融租赁公司、“伊尔库特”科学生产联合公司、阿穆尔共青城加加林航空生产联合公司、伊柳申航空制造综合体、下诺夫哥罗德“雄鹰”飞机制造厂、新西伯利亚契卡洛夫航空生产联合公司、图波列夫公司等组成。此外，俄有关部门还正在加紧完成对米格集团公司和喀山航空工业集团的股份制改造，最终联合飞机制造集团将由近20家公司和企业组成。  

　　联合飞机制造集团注册资本金为967.2亿卢布(1美元约合24.3卢布)，其中90%以上属于国家所有，其余部分由“伊尔库特”科学生产联合公司私人股东占有。联合飞机制造集团每年的销售额预计可达70亿至80亿美元，完全能够应对来自国外的竞争。 

 　　建立联合飞机制造集团的主要目的是增强航空业整体实力，保障国家安全和国防能力，优化行业资<