目睹过航运鼎盛时代盛况的重庆人，心中都有一个“复兴梦”。随着开始实现的三峡蓄水工程，复兴重庆航运“黄金时代”、打造长江上游航运中心的计划正在悄然酝酿。
    
   从交通部长江航务管理局传来消息，重庆市将投资１４７亿元打造长江上游航运中心，建成一条西南地区通江达海、连接东中部地区的水上绿色通道。
    
   事实上，早在２００２年１２月１８日，在政府的第１２５次常务会议上，重庆市政府就提出斥资２３０亿打造长江上游的航运中心的宏伟计划。
    
   重庆地处中国中西结合部，水系发达，港口密布，是长江上游最大的港口城市。这个拥有特殊地理位置的城市，从汉代起就凭借这一优势成为长江上游的工商业重镇，而上世纪８０年代初到９０年代初的１０年间，更属于重庆历史上长江航运的“黄金时代”，最高峰时客运量达３０００万人次／日，一夜之间千舟竞帆，盛况空前。
    
   但是后来沿线高速公路、铁路以及迅猛发展的航空业对水运造成了猛烈冲击。根据重庆市水路客运市场管理处的统计，２００１年的客运量比２０００年下降了３８％，２００２年比２００１年又下降了１０％，其中“２０００年，全行业亏损，没有一家赚钱”。
    
   去年６月，三峡工程开始蓄水发电，川江部分河道蓄水成库，江水变深、航道变宽，为重庆航运业发展带来了前所未有的机遇。
    
   其原因在于：一、三峡蓄水从根本上大幅改善了重庆辖区的航道，城市本身又肯投入巨资搭建硬件平台，再加上其本身对内陆的幅射能力，必然一跃千里；二、自２００２年重庆被中国政府商务部列为十大重点物流中心之一以后，重庆的区位优势已受到来自物流企业的重视。故而，把握机遇复兴航运，正当其时。
    
   毋庸讳言，目睹过航运鼎盛时代盛况的重庆人，心中都有一个“复兴梦”。随着开始实现的三峡蓄水工程，复兴重庆航运“黄金时代”、打造长江上游航运中心的计划悄然酝酿。去年上半年，《重庆长江上游航运中心建设规划》终于制定完成。
    
   参与制定此次政府规划的重庆交通学院许茂增教授说，“我们认为现在已经是重新振兴重庆黄金口岸地位的最佳时机。”
   
    在政府制定并出台的《重庆航运中心发展规划》当中，首先解决的是提升整个重庆市作为航运中心所应有的硬件水准。
    
   规划中称，将使用８年时间，把重庆建设成为长江上游航运中心。港口建设规划重点项目有４９个，以寸滩港区为重庆航运中心的标志性工程，总投资４５亿元。预期运力相当于增加６条铁路线。 
    
   目前，位于长江岸边的寸滩集装箱码头、九龙坡港口改造和涪江富金坝航电中心等一批重点工程正在建设中，围绕航运中心建设的ＧＰＳ船舶监测系统、水上搜救系统、船舶防污染系统、航电信息系统和安全管理综合治理平台等项目也已拉开幕。 
    
   投资１４７亿元，并将于２０１０年初步建成的这个长江上游航运中心，航道基本形成以长江为干线、嘉陵江和乌江为支线的高等级航道骨架，构成干支相通的叶脉型航道体系。建成后，将改善航道条件１９０８公里，新增航道里程２７０公里，实现万吨级船队通江达海。使港口货物吞吐能力达到１亿吨、集装箱吞吐能力达到１２０万标箱、汽车滚装吞吐能力达到７６万辆。
    
   据专家介绍，三峡工程建成后，水库回水到重庆，将形成深水航道。库区完全蓄水将使整个重庆长江航道的平均水深由以前的２．２米提高到３．５－４米，单线航宽水域扩大１倍以上，可通行多种万吨级大型船队，水运成本将降低３５％－３７％。
    
   按照这个基数测算，蓄水之后，重庆市的航道水准将提高到与中下游基本保持一致，运输能力将猛翻五番，航运周期会缩短一半。长江航运的成本将在目前每吨公里０．０３－０．０４元的基础上降低３６％左右，比照目前陆路运输的每吨公里０．５元左右的价位，水运单价的竞争能力不容忽视。
    
   从另一个方面来说，过去重庆８０％的货物出口是由铁路到香港过海。其间各种费用总计大约每个ＴＥＵ标准集装箱６０００元人民币。而通过长江航道，从重庆到上海全程签单，每个ＴＥＵ只需要３０００元。 
    
   据悉，去年长江航道的货运量达３<