12月10日洋山深水港一期码头举行了启用仪式，标志着上海正式进入深水港时代。

据介绍，洋山深水港自2002年6月全面开工以来，就是一项跨区域合作的国家重大基础设施项目，洋山港区距离上海南汇芦潮港27.5公里，水深15米以上，是我国第一个离岛港口。

洋山港区一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三个部分。其中，港区工程建设5个7-10万吨级泊位，码头岸线长1600米，年吞吐能力300万标准箱以上。据了解，至2012年，洋山深水港可布置30多个泊位，年吞吐能力达1500万标准箱以上。

新闻解读

绍兴某纺织贸易公司老板谢元平，今年5月份为赶着给欧洲客户一笔3万美元的临时单子，结果由于在上海的船期不对，只能选择用飞机空运，由于是老客户合作，买卖还是要咬着牙做下去，但是几乎没有挣钱。“洋山港开港之后，希望船期会宽松一些！”谢元平愿望很简单，也很直接。实际上，对于广大浙江外贸出口企业主来说，新港口开通能不能扩大物流流量，降低企业运输成本，才是他们关心的问题。

长江三角洲：国际航运中心

洋山港作为浙沪两地之间密切合作的深水港，其依托是长三角和长江流域经济迅速发展的深厚腹地，江苏、浙江、上海和长江流域的很大一部分出口货物都是从上海港出运的。

据了解，原来缩在长江口内、黄浦江畔的上海港却无法满足这种物流要求，上海港的水深加上潮高也才11米，因此很多船公司在上海为了等潮水，很多时候要耽误4到5个小时，这和国际航运中心的定位很难相符；而环顾周围，韩国釜山要建“环太平洋中心港”，日本的神户提出建设成为“亚洲母港”，其目标都指向国际集装箱枢纽港。

在这种情况下，洋山港的横空出世，不仅结束了上海没有深水港的历史，而且将因此一跃成为“东北亚枢纽港”的航运中心。用上海海事大学物流研究中心的话来说，是“洋山港被作为打造航运中心的国家战略推出，它将带动上海港以及整个长三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。”

据统计，在洋山港建成之后，包括宁波港在内的长江三角洲港口总体年吞吐能力将接近4000万标准箱，真正成为全球航运的“龙头老大”。

我省出口企业成本将可能降低

浙江省港航管理局局长郑惠明认为，洋山港开港将带给浙江企业更多实惠，对于缓解港口运力紧张有积极作用。据了解，我省很大一部分出口货物从上海港装运出海的，尤其是温州和台州一带，据温州当地的货运公司介绍，温州从上海走的货物就占40%左右。“主干马路宽了，其他道路速度快了，流量也会更高了。”浙江大学城市学院物流研究中心副主任鲍立威博士用这个来比喻洋山港的影响。他认为，洋山港开港将带来物流量的扩大和通关速度的加快，从而带动整个长江三角洲的物流速度，降低整体运输成本。

据负责洋山深水港区一期码头经营管理的上海盛东国际集装箱码头有限公司介绍，洋山港区作为国务院批准的国内首个保税港，实行“先报关，后进港”通关模式，出口查验工作在集装箱进入洋山港区之前完成，大大提高通关速度。

同时，由于洋山离国际航道更近，去洋山深水港码头比去外高桥码头基本上可缩短近一天的来回航程，假如由靠泊外高桥码头转为靠泊洋山深水港码头，一天便可节约4万-5万美金的成本，每吨货物的运输成本可以降低10美元左右，对于谢元平们来说，这正是他们所希望的。

据透露，目前部分欧洲航线移到了洋山港。据货运代理商章静透露，目前杭州地区的货物，还是和以前一样到外高桥港区提箱，然后在杭州装货，再运送到洋山港区，这样一个大柜集装箱的成本要提高700多元人民币，这种情况有望在近期得到解决。