2010年7月，安徽安东物流有限公司(以下简称安东物流)为了提高物流效率，改善公司物流形象，购买了4辆广汽日野6×4牵引车，用以运营广州至合肥的专线甩挂运输业务。安东物流提出组建车队并进行购车预算时，也考虑过几款进口品牌卡车和国产高端品牌重卡，但经过多方面核算、考察，最后选择了广汽日野牵引车。

    这4辆牵引车在投入运营几个月后，记者随机跟踪采访了车队中的几位师傅，全方位零距离地了解广汽日野牵引车的优异性能。 

     日野700重卡平台的高端重卡

    安东物流选择车辆的用途是进行甩挂运输。大家知道，甩挂运输就是一辆牵引车对应着两辆挂车，即车辆到达目的地后，稍作简单休息就得换上另外一个装载好的挂车返回出发地，货停车不停，实现牵引车的最高使用率。因此，甩挂运输就需要牵引车具有很高的经济性、可靠性，既要保证省油，又要保证高效。

    安东物流一开始曾考虑过购买SCANIA、VOLVO等进口车，但是其单车成本高达80多万元，远远超出了购车预算；对一般的国产卡车又不放心，因为他们了解到很多物流公司用普通国产重卡从事甩挂运输的时候，新车上路不到一个月就出现了各种各样的问题，效率不但没有提高，反而降低了。所以，安东物流没有考虑普通国产重卡。

    在这种情况下，广汽日野进入到安东物流的购车视野当中。他们认为，广汽日野采用的是日野700重卡平台，这和国产重卡完全不同。虽然有的国产高端重卡装配有进口技术发动机或者大排量的国产发动机，但是整个重卡平台还只是在原有基础上的提升，或者在老斯太尔平台上的升级。显然，这类重卡与一开始就与为全球重卡用户设计的日野700重卡平台不可同日而语。 

     高端配置  驾乘舒适

    “这款车用起来怎么样？”当记者见到驾驶这款广汽日野牵引车的4位师傅时，不禁充满好奇。

    “噪音小、提速快、油耗低、没有什么毛病。”“这车整体性能太好了，这车很不错。”几位师傅七嘴八舌，把自己这个多月来对广汽日野重卡的认识，一股脑儿全告诉了记者。

    几位师傅的回答，确实让记者感到吃惊，要知道这4位师傅驾龄均在15年以上，基本上开过了所有国产主流品牌的牵引车以及一些进口卡车，他们能对刚刚上市的广汽日野做出“这车很不错”的评价，说明这款车真正得到了民间行家的肯定。

    晚上8点吃完晚饭后，记者跟随有着18年驾龄的李师傅、16年驾龄的左师傅，乘坐他们的广汽日野车。经过出发前的例行准备、车辆检查，晚上9点正式从合肥出发。记者坐在副驾驶座椅上，左师傅开车。

    “这次拉的货物比上次重，至少有40吨，起步只能用2挡了。”左师傅启动车辆后，说明了车辆的情况。走之前，记者看了下这款牵引车牵引的是17米的超宽集装箱，加上车辆的自重，全车总重应该在60吨左右。

    坐在驾驶室里，记者感觉确实如师傅们所言，整车的噪音很低；只有在左师傅加速时，才能够听见发动机低沉的怒吼。车辆先在市区的外环路上行驶，没有上高速，由于要经过许多红路灯路口，整车频繁地刹车及换挡。

    “这款车装配的变速箱非常好，带半挡结构，我们在加减挡时，拨下拨片踩下离合器就可以自动换挡了，这样让操作简便多了。”左师傅一边开车，一边给记者演示换挡操作，看得出来他现在已经运用自如了。

    这款车装配的是德国ZF16S1650变速箱，16挡的多挡位设计，使速比级差更小(见表1)，和发动机形成高效率的匹配。这款16挡变速箱和国内的16挡产品完全不是一个概念。它采用全同步器设计和半挡设计，大大简化了操作，操作难易程度接近于普通的8挡变速箱，真的有举重若轻的感觉，大大减轻了驾驶员的疲劳强度，降低了误操作几率，使车辆一路运行平稳。 

    良好匹配 高效节油

    这款牵引车的发动机采用了11升大排量的上海日野P11C发动机，最大功率为380马力，最大扭矩则达到了1600Nm，和国产12升发动机的功率和扭矩旗鼓相当。据了解，上海日野P11C发动机主要采用CKD组件生产，整机的核心零部件以进口为主，这足以保证上海日野P11C拥有和日本进口机媲美的优良品质。在发动机怠速的状态下，稳定转速只有500转，这低于国内任何一款同级别发动机；并且此时发动机运转平稳、噪音很低，在驾驶室内感觉不到太多振动。

    后桥的主减速器为日本原装进口，其<