与市面上的一般APP相比，日前由北京天成恒通信息科技有限公司打造的“物流派”特点更为鲜明，可实现运力和资源的合理匹配，并预计在2015年年底实现20万名司机上线，200个以上地级市布局。“物流派”苹果手机客户端界面

年前有幸在上海参加了由蓝页传媒组织的“物流经理人年会”，会上特意邀请了两位物流IT界的新贵发布了两款为零散物流专线企业定制的服务软件：一款叫“运东西”，一款叫“叫车宝”，两款软件各有千秋，都是针对货运市场的车配货、货配车，以及对车辆的在途管理等方面所提供的功能需求，但现场反响并不热烈。

近年来，零担及专线货运被资本和媒体炒作得火热，加盟模式、联盟模式都大行其道。而物流界的IT精英们也没闲着，随着近些年智能手机的普及，货运APP迅速成为热点创业领域，加上国家对移动互联与智能物流的政策引导与支持，货运APP也成为了互联网科技企业、零担与专线货运企业、货运类物流园区、货运O2O平台等相关方争相布局的创新产品。如上海的“运东西、神盾快运”等、广州的“货拉拉”、北京的“蓝犀牛、1号货的、物流小秘、骡迹找车、运满满”等，他们有的是菜鸟模式，偏向信息整合；有的是滴滴打车模式，偏向信息匹配。每种模式都有追随者，但目前均未出现成功案例。

“车货匹配”难实现

在北上广这样的一线城市和经济发达地区，货运市场大约分为几大主体：第一类是传统的大型停车场、物流园，园内会设有服务大厅、交易大厅，提供一些货源信息供车主选择；第二类是各种专线物流园，门店负责坐地收货，车主或自有车辆负责每天定点配货，装满就发车；第三类是同城专业集贸市场，个体运输户或私车就聚扎在某个路口扒货，或者和固定店家长期保持合作，有货就送，按单谈价；第四类才是同城货运，如搬家、行旅搬运、大件配送等，一般城市都有专业的同城货运公司，俗称“货的”，明码标价，随叫随到，服务对象多以市民百姓为主。如上海的“大众物流、强生货的”等等。针对这几类市场，一个手机APP真的可以全部满足不同消费人群的需求吗？

答案是：有待考证！因为有几个问题必须思考清楚：

货运APP将应用在哪些货运交易场景？

它的客户群定位是谁，怎么样找到这些客户？

如何评估客户会在什么时候、什么地点、什么情况下才会使用这个APP？

车辆、货源真的那么不对称吗？在不对称的现状下，市场需求有多大？

百姓消费者、企业客户，身边随处可以找到快递、配送、货的、搬家的各种信息和资源，对货运APP的认可度能有多大？

如何吸引更多的社会车主注册？如何保证司机和客户的使用黏性具有长期性？

大家都在做货运APP，功能大同小异，无论你怎么解释，无非是解决“车配货、货找车”这一根本需求问题。至于降低空驶率、减少资源浪费，暂时还只是一种理想罢了。同城货运也好，物流园区车辆配货也好，现实中要想实现这样简单的商业逻辑并不容易。而对于APP研发者来说，更多的是停留在理想状态，这恐怕是“剃头挑子一头热——一厢情愿”。而对于另一边的车主和货主来说：也许仍然抱着可有可无的态度。

为什么这么说，有三点完全可以说明白：一是，对于物流园区来说，货运APP的商业逻辑只是IT精英们坐在办公室里的理想假设，即使有一定的需求空间，那也只是满足少部分资源少的客户。在互联网与智能手机已经全面普及的时代，那些走南闯北的司机、园区专业的黄牛党，再加上物流园区内大小坐贾行商的经验与操作习惯，已经将这种假设大打折扣；二是，对于专业集贸、批发市场来说，除了客户身边熟悉的物流、快递外，那些每天待命于市场的个体运输户来说，基本上都有几家固定的合作店家，随叫随到，甚至大多都用上了微信，呼叫一下就到了，方便得很。三是，对于路边守候“钓鱼”的车主，他们守候的一般有这样几类客户群体：一是企业客户，可以长期合作；二是临时客户，如搬家等什么的，基本没有回头率；三是开店的（如建材、水泥、粮油等行业），会经常叫车。针对这几类客户群体，他们有不同的对策。因此，他们的需求点是，价格不要太透明，完全可以“看菜下饭”。对于货运APP，他们大多抱着可有可无的态度。尤其是那些老手，他们不愁拉不到业务，或者不愁找到货源。拿上海话说，他们都是“门槛精”的人。

“真金”藏于大市场

粗略统计，现在国内有近80万家物流公司，全国有上千家物流园区，专线物流、同城配送还有很大成长空间。同时，社会车辆资源也越来越多，虽然大家都在争抢货运这块大蛋糕，瓜分每年数以千计的市场份额，按理说，货运APP的出现是应运而生，是个可以为物流企业、百姓生活带来便利的好东西。但理想归理想，某些数据看上去很诱人，但如果深入进去，一层层去梳理，就会发现，现实并非很美好。正如囧鹿物流的创始人何剑先生考证的一样：收集30万条车主信息，真正有配货需求的司机大约在3.8万个。全国有1300万货运车辆，可以空车配货的也不足40万。

再看同城货运和配送。如上海、北京这样的一线城市，常住人口都在2000万~3000万之间，企业不计其数，商家更是遍地都是。可以为这些消费者提供同城货运、配送服务的，除了传统的快递、物流外，还有众多的搬家公司、配送公司、本地化的货运出租车公司等等。单纯从整合资源的角度或者从车货匹配上来做文章，恐怕都是难以成功的。唯有加上稳定的货源（如落地配业务、航空到达配送业务、物流到港配送业务等）和可控的车辆资源，加上专业的地推队伍，这样的货运APP平台才有可能真的做大做强，成为行业的巨头也未可知。

在物流信息化步入3.0时代，支撑货运APP成功的，除了业务功能外，更重要的是要建立起成熟的支付体系和信任评价体系，对所有注册的司机进行认证，同时建立起货主客户的数据库，逐步延伸到物流金融、物流原材料供应服务的领域，在别人拼命去挖金矿的时候，你选择卖牛仔裤也许可以成为另一个商业大王。

踏实服务是正理

货运APP本身是座金矿，但并不是还没有开发的金矿。正是因为已经开发得有些乱，糟蹋了其本身的价值，这个时候，如果货运APP可以发挥其信息技术和平台优势，重新整合车辆、市场门店、各种货物、车辆在途管理、末端派送信息等等，帮助企业客户增加用户体验，体会科技带来的便捷和美好生活，到那时，同城货运这座金矿真的就要成几何倍数升值了。

回到现实，低调一点说：其仅仅是个货运APP而已。企业客户再也不要轻易相信那些创业者喊出的响亮口号，声称要颠覆物流这个行业，甚至喊出要干死马云的菜鸟网络，这样的豪气顶多只是代表了一种草根的情怀和理想，多少还是可以带给物流人们一些精神鼓励。这对于马云来说，恐怕也权当是听到一个笑话罢了。

但理想还是要有的，万一实现了呢？就看你是否具备这样的智慧和胸怀。

（作者单位系上海龙邦速运有限公司）

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