2016年8月27日-2016月8月30日，沿海煤炭运价继续呈现下行走势，降幅略有扩大。航运市场面临利好因素弱化、不利因素凸显的局面，船东普遍不看好后市。8月30日，综合指数OCFI报收827.96点，期环比下行3.87%。分子指数来看，华东线指数报收851.96点，期环比下行3.68%；华南线指数报收747.59点，期环比下行4.61%。
　　具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为39.4元/吨，期环比下行1.9元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.5元/吨，期环比下行1.3元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为30.3元/吨，期环比下行1.1元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为33.7元/吨，期环比下行1.1元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为34.9元/吨，期环比下行1.5元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为37.5元/吨，期环比下行1.4元/吨。
　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI再次呈现下行走势，期环比减少33.34点。（2）截至本报告期，综指已连续六期下降，累计减少119.27点，降幅12.59%。（3）本报告期，六大代表航线船型平均运价降幅较前一报告期略有扩大，其中华南线秦皇岛至广州5-6万吨船型平均运价降幅最大，为1.9元/吨，其他各航线平均运价降幅在1.1-1.5元/吨范围内。
　　分析认为，本报告期海运煤炭运价指数延续下行走势，降幅较前一报告期有所扩大。当前航运市场面临利好因素弱化、不利因素凸显的局面，船东普遍不看好后市。北方港口压港现象有所松懈，加上内外兼营船舶的回归，市场可用船舶供给较前期有较大的改善，船东进一步主动降低价格以争取成交，而货主方面则犹豫观望，试探船东的价格底线。
　　月底月初市场不利因素增多，本周电厂日耗大幅回落，已跌至60万吨以下水平，存煤可用天数随之回升至20天，预示着用煤淡季的到来，下游补库需求有限，短期内北上拉运积极性不高。同时，市场对此前高速上涨的煤价后期走势的预期较为保守，加剧了市场的观望氛围。预计短期内航运市场将延续低迷走势，沿海煤炭运价将继续承压下行。
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