随着港口市场的竞争日益激化，东南亚港口正在展开一场大范围的较量。发挥着港口的优势，大量的货运需求以及得天独厚的地理位置，造成了东南亚地区中转枢纽港竞争激烈的局面。新加坡、巴生、丹戎帕拉帕斯这三大港口已经在东南亚地区形成三足鼎立之势。大部分从事远东－欧地/中东的船公司都会选择这三个港口中的一个挂靠。

马来西亚港口发展

丹戎帕拉帕斯港投产于2000年，现已是马来西亚最大、最成功的港口，2007年集装箱吞吐量达到550万TEU，增长率为15.3％。马来西亚的几个大型港口已为船舶大型化做好充分准备，包括进行了航道和港池疏浚、岸线延长、购置大型装卸设备等。

相对来讲，一些小型支线港口如柔佛港、槟榔港、关丹港、民都鲁港，无论是岸线长度、吃水深度还是装卸设备都显得力不从心。随着近年亚洲区内贸易的繁荣，从事区内贸易的集装箱船已超过 2 000TEU，支线船也在1 000 TEU以上，因此这些小型港口亟需更新换代。

目前柔佛港岸线长760米，年集装箱吞吐量约100万TEU。2007年上半年共购入4台超巴拿马型装卸桥。但该港与丹戎帕拉帕斯港同在柔佛州，地理位置极为相近，又同属马来西亚矿业集团公司（MMS）。为避免两港货源之争，MMS集团有意将两港的业务重新划分，今后柔佛港以散货和件杂货为主，而将集装箱业务转给后者。

马来西亚政府的目标是努力将柔佛州打造成未来经济增长区域，为此正在建设一系列交通运输基础设施，为吸引外商投资创造良好的条件。柔佛州新发展区总面积约2 217 平方公里，西起丹戎帕拉帕斯港，东至巴西古当港，并将巴鲁市包围在内。新区分为五个经济区，丹戎帕拉帕斯港及其自由贸易区是西区的一部分，享受10年的税费优惠政策。

2007年9月，迪拜世界港口公司与MMS公司签署谅解备忘录，拟投资160亿马来西亚元（约47亿美元）在丹戎帕拉帕斯市附近开发建设一个综合海运中心。

海运中心包括海运工业园区、油码头、干船坞、船厂、物流园区、杂货码头、房地产业等，其中海运工业园区和油码头投资额为90亿马元。海运中心项目将于2008年年初实施，预计2012年完成。

柔佛州新发展区的另一个大项目是亚洲石油枢纽，将在丹戎滨回填的土地上建设，总投资额约14亿马元。回填陆地面积为40万平方米，造价约1亿马元，由政府承担；其余13亿马元由KIC石油天然气公司投资。

油码头计划于2009年投产，年设计能力为3 000万吨，每年可接卸船舶3 000艘。亚洲石油枢纽的建设，旨在使马来西亚快速进入全球原油贸易市场，以应对新加坡裕廊岛石油和化工产业的发展，目前新加坡已在全球原油贸易市场中占有相当大的份额。

印尼港口发展

2007年，大量国际资本开始涌入印尼港口。2007年5月，韩国萨曼机械制造公司投资10亿美元，建设一个大型集装箱中转站，通过铁路与丹戎普里奥克港相联。该公司还宣布将其在勿加泗市的工业用地转建成一个集装箱码头，并建设铁路与雅加达港相通。

仅半个月之后，爱尔兰都柏林港口公司宣布，将对亚齐省苏门答腊最北端的沙璜港投资90亿美元，目前爱尔兰公司已与亚齐省政府达成协议，共同组建沙璜国际枢纽港，双方各占50％股份。一期工程岸线长2 500米，水深达-22 米，合同期为50年。

据英国《金融时报》报道称，目前全球约30％的航线通过马六甲海峡，拥挤状况不断加剧，沙璜港是避开这一繁忙海域的明智选择，完全有能力成为一个深水转运中心。

迪拜世界港口公司接手了铁行港口经营的印尼苏腊巴亚港，年处理能力已达到200万TEU。国际集装箱码头服务公司继两年前收购了望加丽海峡的2个集装箱码头之后，近期计划再收购1个。

新加坡港口发展

今后新加坡政府还将斥资20亿新加坡元（约13.2亿美元）用于巴西班让码头三期和四期扩建工程，总计16个泊位，新加坡海事港口管理局已就扩建工程与几家国际公司签订了建设合同。

新加坡港每年到港船舶大约有14万艘，港内泊位种类繁多，但唯独缺少汽车/卡车专用设施，滚装船只能靠泊在集装箱码头。2007年4月,港方与日本邮船、川崎汽运共同组建公司，经营新加坡第一个汽车专用码头——新加坡亚洲汽车码头，使用巴西班让码头的2个泊位，计划于2009年1月投产。

越南港口发展

在过去的十年里，越南是东南亚地区港口发展较快的国家之一，2006年集装箱出口增长率为19％。目前，越南政府已制定多项政策，大力发展胡志明市以南的巴地——头顿港口群，许多外国港口运营商、船公司参与了建设项目。其中，盖美港自然条件较好，水深-14 米，是越南的第一个深水集装箱港口，是港口群中的重点发展对象。韩国企业有意向该港投资3.45亿美元,建设3个集装箱码头，可接纳6 000TEU型船舶，计划于2010年完工；A.P.穆勒集团和美国码头服务公司在该港的几项工程也将于20