在国务院原则通过的《物流业调整振兴规划》中，明确提出要加快发展国际物流和保税物流，振兴物流业的九大重点工程中，发展多式联运和转运设施也被列为第一大工程。获悉该利好消息，相关人士认为，我国国际货代物流行业将迎来加快发展的重大机遇。 

    金融危机对我国物流产业的影响是从直接服务于外贸的物流相关行业，即国际运输物流开始的，并逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导，从东部经济发达地区向中西部地区扩散。 

    据中国国际货代协会副秘书长林忠介绍，早在去年11月下旬协会赴江浙沪地区调查，就发现企业经营困难，效益普遍下滑，货代企业垫付资金回笼放慢，坏账风险加大，部分提供单一运输业务的企业开始倒闭。这些问题，一方面是货代物流业多年诟病在经济危机情况下的集中爆发，另一方面也暴露出中国作为商品贸易大国和运输服务贸易小国间深层次的矛盾。 

    林忠副秘书长分析，在现实的国际贸易中，运输成本的高低必然会影响贸易产品的贵贱，进而影响到一国或地区的贸易基础和贸易格局。因此国家在考虑外贸发展政策时，应该结合国际物流的发展予以综合考虑。 

    此外，当前我国出口货物多数选择FOB条款（占85％以上）和进口大部分选择CIF条款，境外买方控制派船或订舱，在这种形势下，境外强势的船公司、航空公司滥用其垄断优势地位强迫收货人和发货人支付与其无关的费用的现象屡有发生。 

    危机来临，大批海外货代的代表处关门，使得中国发货人的货款没有着落。统一运输单证，实行提单登记，健全国际多式联运的制度，提升风险控制和国际竞争能力，已经成为加快发展我国国际物流迫在眉睫的任务。同时，在提高我国承接国际产业转移和服务业外包的总体水平方面，保税物流发挥了很大的作用，应该继续得到有关部门的鼓励和支持。 

    谈到目前行业关注的焦点问题，林忠副秘书长表示，协会已经并将继续通过多种途径反映企业的呼声，加强对行业市场主体经营活动的监管力度，推进规范化管理，尽快将提单登记、责任保险等国际通行做法在我国实行开来，将有助于打造一个强大国际物流系统，形成公平有序的市场竞争格局。 

    同时应该有具体的政策加快企业兼并重组，培育一批综合服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业，推动货代物流企业从运输、仓储、配送、报关报检等环节向供应链管理的各个环节渗透，实现从传统业务向现代物流的转变。 

    此外，国际货运代理业发票不能作为增值税进项税额的抵扣，营业收入差额纳税税率较高也给货代物流企业造成了不小的税负负担，间接加重了进出口货主的负担，希望有关政府部门在贯彻落实《振兴规划》时，能够解决这些对于企业很现实的问题。