交通部、公安部、发改委等7部委今天在北京部署，从今天起，在全国范围内开展治理车辆超限超载统一行动。
　  从现在开始到明年5月，7大部委将通过全面整顿车辆非法改装，加强路面执法，统一超载标准等多项措施，在全国范围内对车辆超限超载进行集中治理。
　  与以往单纯依靠路面执法手段不同的是，这次治理超载将着重于经济杠杆的作用，通过降低通行费和养路费等手段，根治车辆超限超载行为。
　  110国道：治超造成新拥堵
　  其实，从去年12月起，华北五省市就开始了大规模的治理超载超限行动，经济频道去年12月1日还对这场整治行动进行了跟踪报道。五个多月过去了，路面上发生了哪些变化呢？经济频道记者潘增旗再次来到北京连接河北的110国道，我们看看他发回的报道。
　  据指挥现场的交警介绍，自去年底治理整顿大货车超载以来，110国道超载现象已经得到有效控制。
　  北京市交警：(一昼夜)进京的3000多辆，超载的不多，一昼夜有几十辆。一般看差不多的都要过秤，看看超不超。
　  记者潘增旗：这里是110国道张山营路段，也是北京治理超载超限的一个卸载点，我们看到这里货车已经排起长队，等待进场进行检查。
　  货车司机：堵了两个小时了，免不了要影响，平时都是这样，夜里堵要4个小时过去。
　  司机们表示，他们过去都是两天跑一趟，现在一堵车就要三天才跑一趟，无形中就减少了收入。
　  货车司机：影响时间，预计8小时到天津，现在堵就花了3小时，两天跑一趟，损失5000多元。
　  据路政工作人员介绍，一般一辆货车过磅平均用一分钟的时间，但是司机告诉记者，这里排队最长的时候，能排出两公里以外。司机们希望，有关部门尽快解决堵车问题。
　  司机：超载标准不一 常常反复挨罚
　  记者在采访中发现，多数司机拥护治理超载，但是司机们也表示，各地执行的超载标准不一致，给他们带来了新的麻烦。
　  跑了9年运输的沈师傅对记者说，治理超载我举双手赞成。过去超载时东罚西罚最后也就剩2、3百块钱，现在不超载一趟能挣400多块钱。
　  货车司机：超载时挣不了这么多，轮胎使不起，罚款交不起，(过去)一趟就得罚400，现在一般不罚了。
　  丰师傅向记者诉苦说，他的货车核定载重是35吨，在北京检查是符合标准不超载，但是在河北，当地检查人员却说他的车辆超载，罚了200块钱。
　  货车司机：五省市(标准)整个不是一致的，一个地方一个样，山西一个样，到河北又一个样。
　  姚师傅也处在两难境地，他的货车行车证核定的载重吨位是21吨，但是按照新的规定，他这种三轴的车只能拉十五吨货，可是他的养路费却要按21吨交，如果现在他拉21吨货，就是超载，但是要拉15吨就多交6吨养路费的冤枉钱。
　  北京市路政局延庆分局副站长张建辉：这个我们没法解释，因为政策是上面规定的，怎么定我们怎么执行。
　  交通部： 统一超载标准 研究降低路费
　  多数司机也了解超载超限的危害，但司机们抱怨，运输价格低、过路费高让他们不得不超载，罚款等手段不能解决他们的问题。在即将开始的全国新一轮治理超载超限行动中，有关部门将用哪些办法解决这些司机自己解决不了的问题呢？
　  交通部公路司司长张剑飞：这次强调治标治本，既要有路面执法，短期内遏止住这种超限超载的行为，同时考虑调整通行费和养路费的征收方式、征收政策，包括适当降低收费标准。同时鼓励大型多轴车辆发展。所以这次要在经济杠杆方面下大功夫。
　  张剑飞说，养路费和通行费具体的降低幅度仍在制订当中。在治理超限超载中，司机意见最大的是全国各地的超载衡量标准不统一，而这次治理对于车辆超载有了全国统一的标准。二轴车辆车货总重超过20吨的，三轴车辆车货总重超过30吨的，四轴车辆车货总重超过40吨的，五轴车辆车货总重超过50吨的，六轴车辆车货总重超过55吨的，都属于超载。
　  这次交通部等7大部委宣称在一年之内基本消除超限超载的现象，因此有人担心如此大规模的集中整治，会造成短期内货品运输不畅、供应不足，从而导致物价的上涨，对此张剑飞认为，这次对超限超载的整治不会对物价产生太大影响。
　  交通部公路司司长张剑飞：为了防止对人民生活水平产生大的影响，我们对鲜活农产品，比如蔬菜、水果、牛奶，我们只采取警告，在源头处理，并不采取卸载措施。第二，专门为物资运输制订紧急预案，各级运输部门准备充足运力，当出现运力紧张时及时补上去。
　  专家：超载为何屡禁不止
　  近年来，我国多次治理车辆违章超载，处罚的力度也是越来越大，但是车辆违章超载屡禁不止。专家认为，罚款是一种治标不治本的办法。
　  2000年我国出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对违章车辆超载进行整治。并规定违章超载车辆处<