长近1000公里的浙赣铁路，东起浙江杭州市，西至湖南株洲市，途经浙、赣、湘三省，是连接东南沿海与西南腹地的交通大动脉。它是长江以南最重要、最繁忙的东西向铁路大干线。日均客运量达2.4万人次。

9月13日早上9点10分，沪杭浙赣电气化铁路首趟试运行电力机车悄悄驶进乔司火车站，然后快速驶向江山新塘边终点站。浙赣线这条70岁的钢铁巨龙，见证了我国铁路大发展的过程。电气化铁路正式通车后，将给杭州乃至浙江的经济带来更多的发展机遇。

速度将颠覆距离。浙江省和江西、湖南、广西等地的交流和合作将更加频繁和紧密，合作机会也更多。杭州经济的影响力和辐射力将更大程度地体现出来。

浙赣线电气化铁路正式通车后，

杭州到上海不用90分钟；

杭州到衢州只要1.5个小时；

杭州到株洲从10多个小时缩短到4.7个小时。

浙赣铁路电气化三亮点

●全线新采用了无缝线路轨道，旅客乘坐火车时将很少听到车轮撞击钢轨接头发出的噪声，提高了旅客旅行的平稳度和舒适度。

●线路改造实施取直、移线等工程，拉直了老线134处。改建后的浙赣铁路，仅上海铁路局管段线路长度为278公里，就比原来缩短了15.84公里，行车时间将明显缩短。

●千里浙赣线上将出现壮观桥群，新增了很多座桥梁。浙赣线仅江西段内就拥有104座特大和大中型铁路桥梁。很多桥群绵延十几公里，形成一幕桥桥相连的壮观景象。

注意安全!

架设在电气化铁路上方的接触网全部带有2.75万伏的高压电，电力接触网2米范围内成为危险区。这对铁路行车安全和人身安全提出了更高的要求。

按规定，在铁路电力线路两侧各300米的区域内禁止放风筝、气球，手持木杆、梯子等工具通过接触网，必须水平通过，以免发生意外。

关键数字

投资百亿元改造钢铁巨龙

部分路段将由时速80公里提高到时速200公里

9月13日，随着首趟电气化机车韶山4型驶上沪杭铁路试运行成功，始建于1937年、已是70岁高龄的浙赣铁路脱胎换骨，重现昔日钢铁巨龙的神威。

70年沧桑巨变，这条曾是长三角与泛珠三角间最快捷的通道在助推中国改革这趟“高速列车”发挥了重大作用之后，现在也有点气喘吁吁，老迈的步子跟不上现代的节奏。

于是，国家花105亿元对浙赣铁路进行电气化改造。改造完成后，部分路段时速将由80公里提高到时速200公里。

昨日下午，记者来到杭州望江门铁路机务段库场，两个巨大的铁家伙静卧在铁轨上。红色的车身，黑色的车轮。铁路机务段工作人员拍拍车厢说：“它们刚运到不久，是我省第一批客运电力机车，也就是大家常说的辫子火车头或电火车头。”

据上海铁路局党委宣传部陈万钧介绍，经电气化改造后的沪杭、浙赣铁路线列车将由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引。改造后的沪杭铁路货物列车牵引重量由原来的3500吨提高到4000吨，运输能力由每天180对列车提高到240对列车。由于相关配套设施仍在准备过程中，预计包括浙赣线、沪杭线、京沪线、京杭线在内的电气化线路真正提速至少要到10月1日以后。

民声

杭州市民出行更轻松

按照时速、公里计算，电气化后，部分路段列车时速可以达到200公里，从杭州到衢州只需1.5小时左右，杭州到上海的时间将从现在的1小时48分缩短到90分钟以内。将会让越来越多的上海市民选择白天杭州上班，晚上黄浦江畔乘凉的生活。

株洲大学生国庆节就想坐新火车回家

家住湖南株洲的小刘是浙江大学大三的学生，每年往返家校之间要坐10多个小时的火车是他最头疼的问题。常常挤2em">家住湖南株洲的小刘是浙江大学大三的学生，每年往返家校之间要坐10多个小时的火车是他最头疼的问题。常常挤