“一份对美国食品行业的调查报告表明，每年由于供应链成员之间的不够协调而造成的浪费达300亿美元之多。”在日前召开的物流与供应链管理论坛上，上海交通大学管理学院院长、美国哥伦比亚大学商学院讲席教授陈方若教授用一份数据讲明了供应链管理的重要性。

　　供应链管理，已经成为现代经济发展的关键，亦是世界平坦化的重要因素。由霍英东基金会、香港科技大学、广州市科学技术局举办，广东省科学技术协会、广州市科学技术协会、广州物流协会协办的南沙科技论坛第八期把研讨的焦点放在这一议题上，邀请国际、国内著名学者、专家于2007年5月25-26日，到广州南沙科技园论道。

　　全球化机遇与挑战

　　随着经济的发展，中国已成为全世界的制造业基地，是一個重要的“世界工厂”，2006年上半年，中国全社会物流总额达到26.8万亿元，工业品物流总额为23.4万亿元（占总额的87%）。回首过去，“世界工厂”为中国经济前期发展，富民强国、起了积极的作用。然而，随着经济进一步的发展，尤其以现代产业链的观点看现在珠三角的经济发展，必须考虑整体产业加值链的分布。在整个产业链中，一头是研发、设计；另一头是销售、服务；中间是加工生产，已呈现“V”型利润曲线。一般而言，两头的利润在20%～25%，而加工利润只有10%左右。毫无疑问，珠三角的产业布局需要重新定位，即从“世界工厂”向完善的现代产业链结构发展。供应链管理，则是产业全球化发展的重要战略，南沙科技论坛第八期论坛——“物流与供应链管理”，就是围绕这样一个问题而展开讨论。

　　上海交通大学管理学院院长、美国哥伦比亚大学商学院讲席教授陈方若教授回顾了三次工业革命，指出工业革命不仅仅是技术上的革命，同时也是管理上的革命。我们处于第三次工业革命的浪潮中，随着科技进步，特别是通讯技术的进步和互联网的普及，信息、技术、货物、资金自由流动，经济活动的全球化趋势锐不可当，我们将要面对来自全球的竞争，但同时，我们将有可能把握来自全球的机遇。

　　陈方若说，现在，人们能透过互联网的便利，享用来自世界各地的资讯、科技、商品与资金的信息。此外，更由于与交通运输有密切关系的物流技术之提升、交易成本下降，消费者可以更有效率的进行跨国界消费。在生产者方面，世界性分工变成可行，各种产品能在其最佳并最便宜的地方生产，快速而准确地送到消费者手上，创造更巨大地价值。

　　但是，在享受这些机遇地同时，我们所面对地竞争，再不单是一个省之内或者一个国家之内地竞争，而是世界性地激烈竞争。时间与空间地缩短，使生活的压力加大，人和企业都需要更灵活与快速地转变以配合社会地节奏。

　　陈方若教授指出，在未来的信息社会，企业必须具备高度整合及有效率的管理，成功的关键是要以最快、最低成本和最高效益的策略回应市场需求。他说，如果一种消费品的出厂价是1美圆，那么，其零售价通常是4美圆。一般很难把出厂价减少10美分，出厂价已经没有太大成本降低空间，而降低流通渠道中所增加的3美元成本却是可行的。这提供了一个更大的空间，你可以把成本降低50美分而没有人知道你在这样做。因此“软三元”领域是更容易为客户有效地节约成本的地方。

　　香港物流业依然乐观

　　香港科技大学工业工程及物流管理学系讲座教授兼系主任、物流与供应链管理研究所所长李忠义在作题为“香港与珠三角的海空运物流管理”的演讲时表示，科大最近进行“香港物流业的现状与前景”的调查显示，即使白云机场将在5至10年达到目前香港国际机场的水平，香港空运货量的增长在可预见的将来仍然是乐观。而对香港海运货量看法则较不乐观，但亦不算悲观。

　　李忠义表示，科大调查了617名香港科技大学MTM校友和供应链管理论坛会员，并与香港物流协会、香港货运物流业协会、香港运输物流学会、香港运输及物流业资源中心四个专业团体合作，共收到226份有效问卷。调查显示，空运货量的增长在可预见的将来仍然是乐观。对于“你对香港物流业的未来发展乐观程度”问题时，被访者持中立佔42%、同意佔28%、强烈同意佔2%、强烈不同意佔5%、不同意佔23%。对于空运货的未来时，被访者认为，香港机场颇有优势，包括最佳服务质量和高频率的国际航班；香港机场有卓越的国际声誉，海外客户愿意选择香港机场处理紧急货物；香港具有管理、海关手续和服务水平的优势。

　　不过，调查显示，香港海运货前景并不乐观，认为香港港口：码头处理费；高劳动力成本和土地成本。对于海运货的未来的机遇时，认为香港与内地的成本差距正在缩小。据被访者回应，内地港口的成本正在逐渐提高，香港港口成本近年基本保持不变。当成本差距拉近时，使用香港港口所增加的成本可被高质量的服务提供的附加值所抵销。

　　调查建议政府加速基础设施建设，包建设，包