英国利物浦、美国纽约、日本神户、中国上海、天津、大连、青岛……这些世界知名的城市在发展进程中，都划过了这样一道轨迹：港兴城兴。而曾经被称为“东方第一大港”的福建泉州，它的命运更是与港口的发展紧密地联结在一起：宋元时期，泉州港与埃及的亚历山大港齐名，泉州城也由此蜚声中外；近代，古港一度没落，城市也因此黯淡无光；如今，随着“港城联动”战略的实施和建设亿吨大港目标的明确，泉州港不仅有望再现“梯航万国，舶商云集”的盛况，一座崭新的现代化工贸港口城市也将屹立于海峡西岸。
    “新泉州”轮的泉州港之梦
    ２００５年２月２３日，中海集团打造的一艘４２５０标箱级的集装箱巨轮——“新泉州”轮正式下水。３年多来，“新泉州”轮到过国内各大港口，也曾横渡太平洋，前往韩国、美国和加拿大，却一直无缘与泉州港相拥。因为，总长２６３．２３米的“新泉州”轮对泉州港而言太大了，还没进港就要搁浅。
    “新泉州”轮的尴尬让泉州人明白：航道是港口的生命线，泉州港没有深度就无法达到亿吨大港的高度。去年４月，耗资１亿多元的泉州湾深水航道工程打响第一炮，泉州湾的航道朝着新等级迈进：航道宽度为２５０米，设计水深１２．５米，疏浚后５万吨船舶可全天候进出港，１０万吨船舶可乘潮进出港。
    放眼看世界，主要大港和国际集装箱枢纽港口，航道水深大都在１２米至１３米左右，泉州湾航道的疏浚手笔，后来居上，直接与国际接轨。明年上半年，泉州湾就有能力迎接“新泉州”轮入港了。
    除了泉州湾，泉州港的其他４个港区也在积极为巨轮开路。湄洲湾航道已经能够保证１０万吨级船舶全天候通航，２０１０年就能让２５万吨级船舶在主航道乘潮通航；明年的围头湾，兴许可以看见１０万吨级船舶乘潮通航…… 马六甲海峡能过的船泉州都能停泊。
    同样是国家重点发展的四大深水中转港，泉州港的吞吐量不及大连港的１／３、宁波港的１／５。大连港和宁波港的成长诠释了一个真理，要实现亿吨大港，就要精心打造大泊位，提高吞吐能力。
    打造大泊位，泉州港的潜力巨大。仅肖厝、斗尾港区，分别可建设２４个、６０个万吨级以上深水泊位，包括３０万吨级的泊位。用个形象的比喻，能经过马六甲海峡的船，将来都能在这两个港区停泊。
    随着码头泊位的大开发，巨塔般的作业设备在泉州港５４１公里的岸线上比肩而立，港口机械特有的橘红色把现场渲染得热烈非凡。“十一五”期间，６０．６亿元将投入泉州３０个新码头泊位的建设。泉州最终将形成以泉州中心港区和湄洲湾南岸为新港区、以深水泊位码头为主体、布局合理、配套设施完善、功能齐全的港口群。
    以航促港、借船出海，在泉州的８８条航线（外贸航线２６条）中，泉州港已经能够看到中远集团这一航运巨子所属船舶的忙碌身影。泉州港想接纳的，不仅是中远集团、中海集团，还有马士基、万海等国内外航运大户，借此开辟遍布全球的航线网络。
    海铁联运把“港口”建到内陆
    江西是泉州港拓展腹地、挺进中西部的必经之路，同时也是长三角、珠三角延伸腹地的必争之地。目前，江西正着手打造铜、钢铁、光伏三个“千亿产业”，其中铜和钢铁与闽赣两省的海铁联运密不可分，仅江铜、新钢、萍钢、南钢４家企业，去年在厦门港利用海铁联运进口的货物就超２５０万吨。
    开展海铁联运，西进江西争取货源，几年前泉州就开始谋划。借助海铁联运，每吨铁矿砂可节省公路转运费１美元以上。今年６月１９日，海铁联运又挺进江西的南钢，用４１０００吨铁矿砂初步把泉州港和江西通过铁路衔接了起来。
    ２０１０年向莆铁路建成后，福建３个散杂货码头中，肖厝进入江西最快，泉州港将使江西的出海通道更为省力、省心、省钱，泉州港也将拥有更为广阔的延伸腹地。随着更多铁路、“两纵三横一环三支”高速公路网和“七纵三横一环十六支”一般干线公路的布局，泉州港有希望将腹地纵深至湖南、湖北及大京九沿线的广大内陆区域，从而做强做大港口经济，成为海峡西岸经济区的一大亮点。
    物流成为新竞争力
    今年４月，“奥尔斯汀”印度货轮第一次来到石湖作业区，卸下６５００吨的荒料石。除了印度，与石湖“牵手”的外贸船舶，已经遍布新加坡、菲律宾、缅甸、日本、西班牙等地。自去年８月份起，石湖荒料石进口量已连续数月超过厦门港。
    对石湖而言，交易量只是数字，航道与泊位建设只是基本功，要使石湖真正具有竞争力，就必须在物流