“嘉兴市区里面几乎没有不超载的货运公司。”4月12日，禾城某货运公司的总经理王海（化名）向记者自揭“家丑”。据了解，目前禾城有大大小小200多家货运公司，激烈竞争带来了一些负面影响。
    超载成为习惯
   “5吨的车装上一二十吨的货物，10吨的车甚至装上了好几十吨的货物！”一辆辆这样的庞然大物开在马路上犹如“马路杀手”。
    “生意难做啊！”这是王海对于超载成为一种习惯的感叹。他给记者举了一个例子，现在他公司去义乌的明价是每公斤0．2元，而他公司一辆5吨的货车去义乌的成本是七八百元（油费260元＋过路过桥费350元＋一定的人工费），如果按照这个价格装满肯定有盈利的。“但是由于不少公司开价每公斤0．15元，甚至有些低的到了每公斤0．12元，我如果不跟着调低价格，就没有生意了。”王海认为自己暗地调低价格是被逼的，都是恶性竞争惹的祸。“这样的话我不超载就不赚钱，甚至会亏本的。比如不算其他，一辆5吨汽车的修理费、保险费和养路费一年就要30000元以上。”而据了解，目前大多数的货运公司是盈利的。
   “喜欢做小生意，不喜欢做大生意。”这是部分禾城货运公司老板的心态。“往往大生意会把价格压得很低，利润空间很小，弄不好还亏本。”王海说，这一方面也同样迫使货车超载，另一方面也使不少货运公司上不了规模，总是小打小闹。
    夜夜难以入眠
   “我晚上经常睡不着觉，把手机开着，就怕自己公司的车出事。”王海告诉记者，只要超载一被逮住，肯定亏定了。
    而他担心的另外一件事情就是，车子出事故或者故障。“晚上出故障很要命，有些人会趁机敲竹杠，而我们是赶时间的。”由于超载，车子的稳定性自然差了，容易出事故，同时货物难免会有损失。但是由于竞争的原因，这些货物都没有上保险，损失都要由运输公司来“埋单”。“如果不超载也能赚钱，我高兴，司机也高兴。”王海说。
    这些货车由于超载带来的高事故率，使保险公司提高了对它们的门槛，也使禾城货运公司的支出增大。“去年一辆5吨的货车需6000多元保费，今年我缴了10000元左右了。”
   “其实制止超载可以从源头上抓起的。”王海说，“我们一辆5吨货车的大梁竟然可以承受20多吨，甚至更多，而国外一辆5吨货车载重超过5吨，大梁就会断。”
    货运物流混淆
    “目前，禾城货运行业还有一个现象就是，一些规模很小，甚至只有一两辆车的公司也自称‘XX物流’，还有人家帮忙运输的。”王海说。
     据了解，真正意义上的物流公司涉及货物存放、管理、包装、配载、运送等各环节。“国外的物流公司帮助生产企业存放货物，甚至连包装箱、包装纸也负责提供，而货运只是其中的一个环节。”他认为禾城目前的货运行业多而散，离现代物流还有一定的距离。
    “可以在嘉兴成立几个物流中心，而嘉兴的这些货运公司都挂靠在它们下面，这样可以在一定程度上避免恶性竞争，也可以打造嘉兴的物流实力。”王海说。