随着7月1日京杭运河全面禁止水泥质船通航的临近，浙江内河船型标准化进程越来越受到关注，其蕴藏的商机还触动了国内最大发动机制造企业——玉柴机器的“商业神经”。今天下午，他们便来浙江推介船用发动机产品，最大 “卖点”是——省油+环保，这恰与浙江航运发展的内在需求“不谋而和”。

    京杭运河是长三角地区物流和外向型经济的内河运输大通道，其中，浙江段航运显得尤为繁忙。据统计，浙江段船舶数仅占整个运河沿线船舶27%，但货运量占比缺达到46%，是京杭运河运输系统的重要组成部分。然而，由于浙江船舶标准化程度低、船型复杂、船舶平均吨位小，使得浙江的航道、交通设施不能有效发挥作用，降低船舶的效率和内河航运竞争力。同时其噪声和空气污染，也已严重影响到沿岸环境和居民的生产生活。

    为使内河航运健康发展，目前，浙江港航管理部门正积极推进内河船型标准化，淘汰落后船型。他们制定的“时间表”为：

 ——2004年7月1日起，将禁止水泥质船进行京杭运河航道，年底将全面淘汰水泥质船；

 ——2005年7月1日起，禁止挂浆机船进入京杭运河浙江段、杭申线和长湖申线；

 ——2007年7月1日起，全面禁止挂浆机船进入京杭运河的浙江水域，到2007年年底全面淘汰挂浆机船。

    目前，水泥船淘汰工作已近尾声，浙江省将对1万多艘挂浆机船进行改造，其中最重要的就是船舶专用的发动机改造——玉柴机器便“闻”到了其中商机。此次推介，玉柴带来了他们开发的七大系列船用发动机产品，由于采用国际先进技术，产品在环保、节能方面表现优越，据称，玉柴产品比传统机器要省油15%—20%。

    附件：

   挂浆机船：一种设备简陋的船舶。船舶构造是驳船加上农用柴油机，技术含量低，不仅噪音大，而且油耗高，漏油严重。

   玉柴机器：广西玉柴机器股份有限公司，是中国最大的内燃机生产基地、中国首家中外股份制企业和美国纽约上市的企业，主要从事车用发电机、通用发电机、柴油发电机组的设计开发、制造和营销服务。目前，玉柴在浙江车用发动机市场占据了重要的市场份额。

7月1日起　水泥船禁入京杭运河　

    今日早报讯　水泥船被撞后可能会导致船身解体，发动机外露的挂桨机船噪声、尾气污染严重，这两种船即将退出我们城市。昨日省港航管理局透露，从7月1日起，京杭大运河将禁止水泥质船进入，年底前我省将全面淘汰水泥船；到2005年7月1日，京杭运河浙江段、杭申线和长湖申线将禁止挂桨机船进入，到2007年7月1日，全面禁止挂桨机船进入京杭运河流域内的浙江省水域，到2007年年底将全面淘汰挂桨机船。

    目前，我省内河有1万多艘挂桨机船和部分水泥船在营运。这些船舶简单地由驳船加农用柴油机构成，噪声大、油耗高、漏油严重，引起严重的环境污染问题。

    省港航局透露，我省将提供3亿元用于改造船只的补贴，今年下半年补贴额度将达6600万元。省内水泥船船主、挂桨机船船主可及时到当地港航部门咨询改造及补助情况。

    对于发动机制造企业来说，“京杭运河船型标准化”所需要的大量船用发动机、发电机无疑是个巨大商机。港航部门提醒船主采用质量过关的发动机。昨日，国内最大的发动机制造企业——玉柴机器有限公司，展示了新型船用发动机产品。