三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。澳门民航学会副理事长唐继宗表示，“各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。”

　　随着日前敦豪环球速递（DHL Worldwide Express Inc.，简称“DHL”）中亚转运中心落子香港，联邦快递公司（FedEx）本月即将试运行亚太转运中心，以及此前美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc.，简称“UPS”）亚洲转运中心落户深圳机场，对于穗深港三大机场，FedEx、UPS、DHL业已形成各据一方之势。

　　与其说是物流业巨头为争夺亚太市场开阵布局，毋宁看做是三家机场提升自身软硬实力的新一轮博弈。

　　香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）致力于加强与邻近城市的连接，并逐步增强跑道的运作能力；广州白云国际机场（简称“白云机场”）宣布第三条跑道建设已获批准；深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）则在积极争取跑道时刻和空域限制的政策突破，以期在二号跑道投入使用前赢得成长空间。

　　三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。澳门民航学会副理事长唐继宗对此表示，“各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。目前要做的，只是顺势而为。势到了，合作便水到渠成。”

物流巨头落子 吞吐量飙升

　　“外界都觉得国际几家物流公司在抢占中国的机场资源，其实，机场是很愿意我们来的。DHL把亚太区投资总额的10%放在香港，香港机场当然很开心”，DHL香港总经理邓凤鸣说。

　　吞吐量的提升是几家物流巨头的落户为机场带来的最直接好处。上周，DHL率先在香港宣布落成占地相当于80个篮球场的中亚转运中心，以每小时可处理75000件文件及货件的水平，成为目前亚洲最大的自动化快递枢纽中心。这一处理水平较扩建前每小时的处理量增加114%。

　　而将在本月投入试运行的FedEx亚太转运中心，一年就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量。这一数字几乎相当于白云机场今年上半年的货邮吞吐总量。

　　此外，根据UPS的发展计划，预计在转运中心运营初期，其每周将进行至少108个起降架次的货运航班，中长期计划每周将进行至少140个起降架次的货运航班。转运中心运营初期将具备每小时处理18000件货物的能力，并可以轻松地增至每小时36000件货物的处理能力，相当于目前UPS在菲律宾转运中心每小时7500件的处理能力的5倍。

　　“这才只是第一步，行业龙头的示范效应将为三家机场带来更多生意，国内外其他大型物流企业也将会相继进入或深化与三家机场的合作”，兴业证券航空业分析师夏福陆认为。

“大礼包”在前 硬件升级加速

　　三个“大礼包”分别摆在穗深港机场面前，受不受得起全看各家本事。

　　香港特别行政区运输及房屋局局长郑汝桦在DHL中亚转运中心落成仪式上承诺，为支持快递、物流以及航空业的发展，港府将在未来几年里着力加强香港机场与邻近城市的连接，并逐步增强跑道的运作能力，以在明年实现飞机每小时起落58架次的目标。到2015年，这个数字将增加到68架次。“但我们不会就此停步，待到第三条跑道建成后，机场运载能力还会大幅提升，飞机起落会达到每小时100架次。”

　　建设第三条跑道也是白云机场最为期待的项目。本月初，广东省机管局透露，白云机场扩建工程项目已获国家发改委批复立项，包括新建一条3800米×60米的跑道，这将是白云机场的第三条跑道。扩建工程项目建成后，可满足到2020年年旅客吞吐量7500万人次、飞机起降量62万架次、货邮吞吐量超过217万吨，预计客货吞吐量分别进入全球前15位和前10位。

　　而夹在广州和香港两家超级航空枢纽间的深圳机场同样野心勃勃。目前，深圳机场国际货站二期、空运快件处理区、南机坪扩建等设施已投入使用。深圳机场董事长黄传奇表示，机场正全力加快第二跑道和三号航班楼的建设，2011年扩建工程完成并启用后，机场基础设施、保障容量和规模都会有新的改变和提升，深圳机场有望进入全球货运30强之列。

竞合相继 区域竞争力最大化

　　各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。目前要做的，只是顺势而为。势到了，合作便水到渠成。“

　　“三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。各家须考虑的是，机场自身如何借助转运中心实现自身资源整合和管理水平提升。特别是广州和深圳机场，应进一步提升货源地覆盖率”。夏福陆认为，短期来看，各家机场的运力和吞吐量都会获得提升。但长期对香港更加有利，特别是在铁路或水运进一步改善后，更多的货源会被吸纳到香港。因为香港的航班频次更高，航线分布也更广。

　　DHL方面亦证实，未来广深由DHL负责输往亚太区其他国家