广州白云国际机场内，总投资约25亿元人民币的联邦快递亚太转运中心即将全面竣工。
　　同时，DHL设在香港国际机场的中亚超级枢纽也在扩建中，比计划提前了6年。届时该中心将成为DHL在亚太地区最大的自动化快递中心，每小时可处理超过3.5万个包裹及4万份文件。
　　此前的5月份，深圳宝安国际机场也宣布UPS的亚洲转运中心将由菲律宾迁至彼处，预计2010年投入使用。
　　在物流业中，以货物价值比普通货物高数倍的快递业竞争尤其激烈。而目前的四大快递巨头中，除选择一条与众不同的发展道路的TNT外，剩下三家已全部进驻珠三角，一共设立了四个转运中心。

　　三大巨头竞相逐鹿

　　在联邦快递亚太转运中心的计划中，联邦快递将在试运行初期每周投入150个航班起降，年货物吞吐量达60万~70万吨，一年后达100万吨。而2007年广州白云国际机场年报公布的货邮吞吐量是69.5万吨。该转运中心的运营，不仅使机场货邮吞吐量翻倍，更重要的是，其链接亚太30多个国家地区的国际性货邮量，将大大提升机场的国际地位。
　　根据UPS与深圳机场集团签署的协议，其亚洲转运中心预估投资1.8亿美元，将于2010年完工启用，UPS初期将安排每周108架次的UPS与租用包机的航班飞抵深圳机场。该转运中心具有较大的业务规模和多种功能，将主要连接中国与亚洲所有的重要网点。
　　UPS提供给《第一财经日报》的资料中显示，菲律宾的航空枢纽港即转运中心迁至深圳，能帮助亚洲的客户缩短至少一天的货物转运时间。目前，UPS在亚洲区域内的一半以上运送量占有率来自中国的台湾、香港、内地及日本、韩国，其中相当大一部分的亚洲包裹出口量出自香港和内地的南部地区，而这正是深圳转运中心所在地。
　　公司负责宣传的人士同时告诉本报，香港也是其亚太地区转运中心之一，目前，UPS在整个亚太地区每周有260个航班。
　　从几大公司在亚太地区乃至整个中国的动向和布局中不难发现：中国对于整个亚太地区来说，变得越来越重要。正如中信建投分析师李磊向本报总结的：中国已经成为区域经济发展的“吸铁石”。

　　珠三角物流的“远大前程”

　　现在，每天包括港澳在内的大珠三角区域上空，平均有2300架次左右的飞机起降，如果顺利的话，5或6小时飞行时间即可来往于全球半数人口的地方。这是全国最密集的机场群，也是全球密度最大的机场群之一。
　　根据民航局《民航各运输机场吞吐量和飞机起降架次统计》以及香港和澳门机场官方网站公布的数据，通过客机腹舱和纯货机，大珠三角机场群每年的货邮运输量超过500万吨，其中香港国际机场更连续多年居国际航空货运吞吐量榜首，去年货运吞吐量达370万吨。
　　据《广东统计年鉴2007》统计，小珠三角2006年地区生产总值2.16万亿元人民币。这片仅占全国0.56%面积的区域，生产总值却占了全广东省的81.6%，全国的10.3%。当年规模以上工业增加值为10188.15亿元人民币，进出口总额5069.42亿美元，实际外商直接投资130.86亿美元。与国家统计局公布的数据相比，分别占到全国的12.77%、28.79%和18.84%。
　　北京师范大学珠海分校物流学院钱东人教授在其论文《珠三角物流格局重构的研究》中指出，包括港澳在内的大珠三角，早在2002年GDP总值就超过了瑞士，占全国20％，实际利用外资占全部投资的50％，出口占工业生产总值60％。“大珠三角在中国各经济区域中名列首位，在世界范围的次经济区中也位居前列。”
　　频繁的经贸往来极大地刺激着珠三角的物流业。大珠三角现在每年生成航空货运量500万~600万吨。而据预测，2010年这个数字将达到1000万吨，2020年将达2000万吨。
　　中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在接受《第一财经日报》采访时说：“今后的亚太地区枢纽港肯定在中国南部地区！”他甚至乐观地预期：“未来珠三角不仅是制造业基地，还将是亚太地区的货物集散地!”

　　机场间的竞争与合作

　　珠三角号称“世界工厂”，在这片土地面积只有5万多平方公里的土地上，聚集了数十万家大大小小的企业。当然，也有应运而生的数个大小机场。
　　2006年，香港国际机场开始托管珠海机场，此后通过与杭州萧山国际机场成立合资公司，建立空中桥梁以连接珠三角和长三角两个经济体系。此外香港机场还在深圳设立了首个空运物流服务站，积极开拓珠三角以及其他重要货源地的货物集散网络。同时，深圳机场也在积极推动香港城市货站的设立。深港机场间的接驳铁路也在论证中。
　　2001年，香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门机场和珠海机场等五大机场成立了“珠江三角洲五大机场研讨会”（简称A5）。初衷便是“探讨五大机场共同关注的事项，提高地区的竞争力，促进珠三角的经济发展。”在已经举行的4次A5会议中，已在航班备降和紧急支援服务等方面务等方面