在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”
    最初是想谈谈物流行业发展对新世纪中国经济崛起的意义，可是因为物流行业包含的太广，如果要谈的话可能会是很厚的一本著作，非本人能力所及。本文只是作为一个普通的消费者，一个物价上涨当中的受影响者，谈谈物流过程中的道路运输主要是公路运输在当前国民经济中的作用，以及对现在统一采取的治理超限超载政策对经济发展的影响。当然不是反对现在的治理政策，对治超的必要性和意义也很理解，只是希望大家集思广益，换一种思路，在保护公共道路和防止交通事故前提下，尽量不会对经济发展带来太多的不利影响。有这么多专家在，相信不是太大的问题，本来轮不到我这个无名小卒在这里说三道四，可是大多数专家的研究成果都是超载超限的危害，以及怎样治理，对于由此产生的不利因素很少谈甚至不谈，只好来班门弄斧了，大家见笑。 
   我认为治理超载超限，堵不如舒。 
    
   多年以来，道路运输市场上形成了车多货少的局面，为了争抢货源，各运输业户竞相压价，而为了生存，只能采取超载超限的方法降低成本，增加利润，这次治超其中一个目的就是引导运价回归其合理范围，可是在当前国际石油价格上涨引领物价全面上涨的大形势下，运输成本急剧增加，而且受消费者因物价上涨导致的实际收入下降，购买力萎缩的影响，运价上调的压力很大，运输业者或者顶风超载，或者惨淡经营，要不就是交车牌办理报停手续，以节省一部分养路费等费用，等待运输业的回暖。可是报停有时间限制，各地规定不一，有些地方最多可以报停6个月，有些地方则顶多3，4个月，而且新车或者一定出厂年限以内的车还不可以报停，只能继续上路运输。 
    养路费每月每吨载重大约交200元左右，以一辆载重30吨的车算的话，每月光养路费就是6000左右，这些都是不管是不是上路，只要不办理报停手续都要交的，还有其他的一些保险等费用，上路运输过程中的一些过路过桥费，以及经营过程中的修理，人工甚至买车的贷款利率等费用，让运输业者很自然的作出决定---超载，这也是治超工作的困难和反复所在。 
   也就是说，治理超载超限单纯堵的话效果不会很明显，为此付出的成本也不会低，比如说执行检查的大量人员，以及检查站的建设和维护，电子监测设备的检查和维护，甚至有可能不低于正常公路维护的开支。

   那么能不能换个思路，堵截与疏导结合呢？ 
     
   如何既不破坏公共道路和保证安全，又能尽可能少的对运输物流行业以及整个社会经济发展造成不利影响呢？下面提出我的一些想法： 
     
   一.转变观念，把物流运输行业提升到与水，电，石油等行业等同的国民经济中的核心地位，从以前主管部门眼中的对道路的破坏者和交通事故的制造者，重新定义为国家经济建设不可或缺的推动力量，中国龙腾飞的血脉。如果没有这个转变，本文一切都是空谈。 
    21世纪是中国的世纪，华夏崛起，巨龙腾飞，是每一个中国人，确切的说，是全世界每一个炎黄子孙的梦想。这也是全世界大多数人的一个共识，中国崛起，不可阻挡，大家关注的只在于崛起的早晚，快慢，持续的时间长短。这里，有一个大家忽略的问题，就是保持高效,通畅的物流对中国经济发展的作用，对中国龙腾飞的意义。 
    当中国龙在起步的时候，需要的营养相对较少，血脉运输的营养基本能满足各器官需要，不会表现得很明显，因为那些重要的器官，会享受到政策上的倾斜，优先供应，比如说支柱产业，或者关系到国计民生的产业，以及最近的为了应对雪灾对运输电煤和农产品车辆的免收通行费和“三不”，即：不扣车、不罚款、不卸载等优惠，可是普通老百姓的生产生活就会相应的受到影响，不要说因为石油价格上涨引起运费上涨所带来的生活成本和生产成本的急剧增加，有些原材料和生活必需品甚至有价无市，今年春节期间很多地方的生活用煤就是这样，差不多当地所有的煤场都空了，根本买不到。更不用说当这条龙越来越壮大，助跑甚至起飞的时候，这样的运输能力还能不能跟上呢，血脉不畅最后会不会造成肌肉萎缩，骨骼缺钙，手足麻木呢？ 
  只有真正做到“以经济建设为中心”，认识到物流运输对国民经济发展的重要性，交通主管部门转换成为促进物流行业发展的服务者，当前的矛盾局面才有可能从根本上解决。要是“以公共财产--道路<t>