一艘从天津港启航，装运2.3万吨煤炭的货轮，目的港是温州，如果运费是每吨170元的话，扣除成本费用，这艘货轮这一趟大约可以给温州某县市带来税收12万元。如果一个月装运两次，就是24万元的税收。地方财政增加了收入，而船主获利更是丰厚。  

 

关于海上运输的各种财富故事，近年来正在一些船主、船员和职能部门之间悄然传播。

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这些故事的背后，是浙江省各级政府正大力推进海运业的发展。在浙江­省第十二次党代会的报告中，我们第一次看到了浙江建设“港航强省”的奋斗目标，就是：“坚持把发展海洋经­济放在更加突出的位置。我们要打造以宁波—舟山港为龙头，温台和嘉兴港为两翼的现代港口体系，以港口发展促进我省战略物资储运、临港工业、外贸物流等三大基地建设。到2012年，全省沿海港口货物吞吐能力超过7亿吨，集装箱吞吐能力超过1400万标箱。”

 

有人算过这样一笔账：按照现行造价计算，造一条2万吨的ZC检验标准的货轮，大约需要1.2亿至1.4亿元。按现行运输价格计算，最多只需要2-3年就可以全部回收成本，3-4年即开始赢利，据保守估算，该船今后每年至少可为船主盈利3500万元以上，而正常的普通货船报废年限为33年。

 

在温州，有一家拥有数百人的电器企业，曾经一年辛苦到头才获得200万元左右的利润。如今他投资海运业，一艘5000吨货轮一年就为他赢得了近500万元的利润。这家电器企业，就是位于洞头的某电气制造有限公司。

 

该电气制造公司并不是温州由传统行业向海运业转型的唯一的企业。

温州知名企业挺宇集团在上海投以巨资，控股了一家海运企业。

温州知名的服装企业庄吉正式涉足造船业，其在乐清磐石的占地375亩、拥有1000多米海岸线的造船厂正在施工建设中。第一艘为希腊某公司制造的3700吨二类化学品船，也已在2007年5月中旬开工。目前该项目已投资2亿多元人民币，预计集团对该项目将滚动投资5亿多元。

 

温州知名的人民电器集团，早在2006年底就悄悄与英国“船王”格莱格公司合作，承接2.5亿美元的造船订单。

自2006年以来，海上运输业仅不到两年的时间就这样成为了温州民企下一轮的投资热点。如今，更多资金雄厚的企业正在厉兵秣马，希望能够进入回报快速而丰厚的海运领域。

这样的情形，是过去很多人所想象不到的。

 

2007年，温州市船舶业的国际订单就有68亿之巨，近期内产值将达到100亿元至200亿元，这对于促进全市产业结构的调整、加快临港产业的发展具有重大意义。因此，船舶制造业被列入温州带动产业升级的先导产业之一。

 

翻开2007年至2020年《温州市水运发展规划》，我们可以看到，下一步，温州市将通过四大举措促进海运业快速发展。

这四大举措是：

——设立温州市水运业技术改造基金，推动水运强市的建设步伐。对于那些为推动技术进步而采取改造的企业，政府将给予30—50%的贴息或担保资金，提供帮助。

——加大扶持力度，允许温州市地方政府通过贴息等方式给予财政扶持。

——鼓励在温州市内成立中小型企业投资担保公司，广泛开展船舶抵押贷款，解决海运企业融资难题。

——成立专门从事船舶租赁活动的租赁公司，海运企业可以首付30%后以按揭的方式开始经营船舶，3—5年后付清造船货款，取得船舶所有权。

温州市副市长孟建新说：要积极引进先进技术与经验，又好又快地把温州造船业发展为“新兴支柱产业”，“把造船业做大做强”。

另一个利好也向温州迎面走来。

    温州大港——状元岙深水港区即将开港，届时温州海上运输将进入大港时代，而洞头的海上运输更将如虎添翼，海运业必将迎来蓬勃发展的黄金期。据吴祖锋等人分析，状元岙开港后，在开展国际集装箱运输的同时，可能涉足煤炭与铁矿砂营运，将大宗货物迎进温州港，仅这两项运输，就将给海运企业带来滚滚财源；今年来，多家海运企业正在与洞头县密切洽谈，希望能够早日落户洞头。

洞头借着港口建设的东风，继续描绘着海运的宏伟蓝图。今后，将加快制订海运业发展规划，争取海运企业数量每年以25%的速度增长；同时继续扩大扶持力度，加强招商引资步伐，加快人才培养基地建设，加大海运人才引进力度，筹建洞头海运大楼，争取到“十一五”期末，实现运力50万吨规模，建立以10万吨运力为龙头，5万吨运力为骨干，3万吨运力为基础的企业结构，努力打造浙江的“海运大县”。

即便如此 ，温州海运在国内海上运输市场所占的份额仍微不足道；而潜力更为丰厚的国际运输市场，对温州来说，几乎就是一片处女地。

 

在中国今日的经济版图上，上海、宁波、大连、秦皇岛、天津、