养车还是租车，根据企业规模和业务需要而定——北京华联印刷有限公司董事副总经理 袁忠强  

        作为印刷企业，无论规模大小，车辆的使用主要是货物运输、商务用车、员工班车。公司规模大小和产量决定了如何用车，是养车还是租车，特别是对于货物运输。在这里，主要针对有一定规模的大公司谈谈我的认识。  

        商务用车主要是公司自己配备，体现的是一种快捷的、人文关怀的、增值到位的服务，特别重要的客户、客人或上级都要由经理或老总亲自接送，这也是一种很好的拉近距离与沟通服务的机会。往往接送客人时车辆的准时、服务的热情与司机的勤快，很可能就是公司给客人的第一印象，是一个小的窗口，通过这个窗口体现公司管理水平、效率与细节，“以一斑窥全豹”。因此，公司内部有一个高效勤勉的商务车队是很必要的，公司要养这部分车。  

        大规模的货物运输产量大，用车需求大，成万上亿本书发往全国各地甚至世界各地，需要好的物流服务，我想这方面主要应由供应链上的物流公司来帮助完成。除非你这个公司业务延伸能力强，市场份额充足，资本实力和投资管理能力也很强，又有这方面的人力，可以尝试多元化发展，由公司内部和集团内部完成，又可不断扩展物流方面的业务。印刷企业进入物流领域，成功与失败的案例都有。就目前的印刷环境与市场压力而言，专心做好印刷已很难，还是协作完成比较合算。  

        还有一方面就是员工班车。在北京，大的印刷公司往往要搬到五环以外甚至更远，这是现状。有些老员工居住城里需要班车。一般新厂区往往要求生产区和生活区分开。住宿生活区相对集中，这样最有利、最简单、最能节约成本，可根据路途远近，来确定租用旅游大巴或公交大巴。养车相对困难，对于一个新建工厂，以前老厂不具备自备用车条件的，或原来有些运力但尚不足的，我都建议租车。一旦自己养车，就存在车辆费用、司机费用、保险费用、车队管理费用等许多不可预见成本的增加。现在速度就是效率，印刷企业不如把更多的精力投入主业，投入市场、投入生产控制。  

        以租用公交大巴往返30公里为计，一天两个来回，租车费用共800元。如没有班车员工自己乘公交车，以每车70人X2（2班）X2次X2元等于560元，公司交通津贴要承担更多，但还保证不了上班效率。如选择自己养车，假设你要花费40万元买一辆新车用5年，每天折旧270元，每天150元汽油费都不一定够用，大车司机每天公司承担人力成本100～120元，汽车维修、保养、保险、管理等等成本平均每天不少于80元，加起来600多元只能保证每车坐50人，并且增加了很多管理工作。  

        现在社会分工越来越细，选择余地越来越大，“仁者见仁、智者见智”，养车还是租车，企业还是根据自己的实际情况审慎决定。  

        针对国企情况，承包也是良策——中国农业出版社印刷厂厂长 周克民  

        印刷市场工价不断下降，而印刷材料成本大幅增加，印刷业利润空间越来越小。怎样生存和发展？除了强烈呼吁有关部门给予关注之外，印刷企业能做的只有在降低管理成本上多下功夫了。 
 
        就印企送书这一环节而言，随着油价的飙升，成本迅速加大。因此，不少印企选择物流公司，这是一个好办法。 

        因为正规的物流公司相对企业送书班而言，是规模化经营，专业化管理，成本自然相对较低。加之现在物流公司很多，相互竞争激烈，这也给我们创造了机会，能使送书成本有所下降。但是作为国有企业来说，如果撤销送书班，改用物流公司，处理车辆很容易，但人员安置却是头疼事，弄不好还会引发不稳定因素。稳定人员与降低成本形成一对矛盾。怎么解决这对矛盾？我们经过反复调研和探索，采取了竞聘承包的办法，较好地解决了这一问题。  

        我们的具体做法是，按照物流公司的价格，计算一年的送书费，再计算本厂送书班一年的固定成本（即不受人为因素影响的那部分成本），如车辆的折旧费、养路费、保险费和二维费。以用物流公司一年应付送书费减去本厂送书固定成本之差，作为总承包费。然后拟定承包协议，固定成本由工厂承担，承包人对总承包费自负盈亏，厂方附带有条件使<