油价的每一次攀升，都无情地“刺痛”着大大小小的物流企业。而这一次的 “伤痛”，又照样来得那么真实与无奈。本报于11月9日A3版做过相关报道 《油价高烧 运输企业遭遇火上浇油》，在某种程度上探究了油价上涨的部分原因，那么，油价上扬，到底在怎样影响着我们的物流业呢？

兰州：吨装物资涨10元 
   随着成品油价格的不断上涨，货运价格也水涨船高。11月19日，记者从兰州建东物资贸易有限公司等几家物流公司了解到，货运公司已开始纷纷调整货运价格，与过去相比，吨装物资上涨了每吨10元，家具为每立方米200元。
    兰州安达货运有限公司的张姓负责人在接受记者采访时说，由于成品油价格的不断上涨，货运成本也呈现出明显上涨的趋势，同过去相比每吨上涨了10元左右。如现在从兰州——上海的货物，每吨的价格大概在650元上下，要是在市区装货价格大概在600元左右，而且还要求在到达目的地之后必须立即卸车。
    在长途货运价上涨的同时，市内的微货运价也已经上调。据专门跑小型货运的周老板介绍，现在随着成品油价格上涨，像他们这种做小型货运生意的运价也有所增加，根据路程的远近，相比过去大概增加了5元上下，而且要是送货的路途不是很好走，运费还要在这基础上再增加。他说：“就现在这成品油的价格，增加的运费没有落到我们手中，顾客其实明白完全是加在了油费上。”

青岛：物流酝酿涨运价
    20日上午，在山东路某加油站，记者看到在此等候的车辆已经排成“长龙”，等待加油的小型货车大概有10多辆。记者了解到，连日来，由于柴油供应紧张，许多司机都要四处奔跑为车加油。
    同样，由于最近的柴油限量供应，每次只能加50元到100元的油使得青岛市许多跑长途的大型集装箱货车无奈 “走走停停”，一些司机只好采取在加油站 “循环排队、多次加油”的办法。
    对于单纯以公路运输的物流说，成品油供应紧张对他们的影响非常大。青岛宏大物流经理胡浩说， “虽然只是一场缺油风波，但对靠公路运输的公司来说，也造成了运输成本的上升。”
    青岛市物流协会一工作人员也告诉记者，一些物流公司目前正在改变运输策略，比如从青岛到北京的货运改用小吨位的车辆， “这样可以减少加油量，增加行进里程和运费，在不延误交货期限的前提下，减少货物的滞留。”据调查发现，因为柴油供应紧张，相当一部分物流公司已经在零利润运营或者干脆停运。
    胡浩分析认为，由于部分物流企业是整合挂靠车辆的结构形式，在成品油提价和供应紧张情况下，利润空间的压缩会最先体现在车主身上，这也是货物和车辆滞留的原因之一。
    部分物流公司正酝酿提高运价以解决货物滞留问题。业内人士认为，“根据成品油涨价这一事实，公司将以成品油涨价10%、运费提高5%的标准提高运价。”

厦门：不涨赚不到钱
    物流运输业的价格上涨最主要的原因在于成本的大幅上涨， “现在的成本增加太快，逼得我们5年来第一次涨价。”厦门锦莹货运代理公司负责人王锦亮无奈地说， “原来的价格已经赚不到钱了。”
    成本是多方面的，其中成品油价格全球范围的普遍上涨，是物流业价格上涨的主要因素之一。以航空运输为例，按照目前的油价成本，平均每吨货物运输要增加100~300元左右的成本。而轮船和陆上运输的成本增加也不相上下。 “最糟的不是油价贵，油再贵我们也得用，加不到油才是最让人着急的。”厦门市物流协会王先生点出了物流业的死穴。
    面对这些困境，各物流公司被逼无奈，纷纷选择涨价，挣扎着在高成本下继续存活。以锦莹货运为例，他们平均每吨货物涨了200~400元不等。也有其他部分公司开始要求政府补贴。“羊毛出在羊身上，涨价还是要由消费者买单。”物流协会王先生无奈地说。

云南：油涨“卡”住运菜车
   刚买来1年多的新货车停在两百多米外的家门口，虽然运输户已经将运费在原来基础上加了1000元，从事货运6年多蔡师傅还是一个劲儿地摇头。
    近期柴油紧缺效应逐渐波及到运输终端，部分货车司机为了减少额外油耗支出和耗费在路上的时间成本，决定暂停运输。正处于运输高峰期的云南蔬菜外运首当其冲遭受到冲击，“有菜无车”和 “成本飙升”让蔬菜经营户们非常头疼，对供油正常的渴求也显得格外迫切。
    作为西南地区最大的蔬菜批发市场，呈贡龙城蔬菜批发交易市场副总经理程刚对货车紧缺和运输成本上升的情形感同身受，他以运输蔬菜到泰国为例表示，以往<为例表示，以往<