总部在珠海的九川物流总裁吴国华运作了一年多的向银行贷款一事终于有了结果，他以自己目前九川物流6000多万元固定资产和其它抵押物，为它远在江西广昌的“物流大整合计划”获得了中国工商银行珠海分行两亿元的综合授信，这是国内商业银行给予民营物流企业最大一笔授信。

　　民营物流一直是国内物流业的绩优股，但长期以来，资金的瓶颈却制约着它们的发展。“九川”吴国华对记者说，现在国内物流企业大多处于起步阶段，尽管他们业务发展很快，但融资困难一直是企业发展的最大瓶颈。他们多次拉巨额订单与银行、风险投资商接触，但最后的问题总是落在“你们有多少车、多少仓库”诸如此类的小问题上。物流企业的竞争力的确在“多少车、多少仓库”上，但是在全国范围内的布局上，现在又能有几家刚起步的民营物流企业有巨额资金“压”在大量的车和仓库上呢？但是如果不能拥有庞大的车队和仓库，那物流企业又永远只能处在小打小闹的阶段，不可能以规模和完善的服务参与竞争。而一旦强调“规模”，融资“瓶颈”和投入压力又显现出来。

　　吴国华说，他一直都在梦想有一个强大的全国性物流网络，在他的计划中，九川的目标是到2005年初步建成全国100个物流配送中心和支撑100个配送中心的庞大车队。但是目前国内60％的物流基地处于空置状态，30％的车辆运输处于闲置状态，现在抛开怎样寻找融资渠道不谈，即使自己真有了这样大笔资金，如果把这大笔资金压在配送中心和车队上，那是否也成为一种“多余”？还有一种思路就是租赁仓库和临时聘用外协车队，但这只能建立在自己在一地有基本的配送中心和骨干车队的基础之上，完全依靠外协临时整合社会资源，车队和仓库租赁费用都不是小数，而且也很难做到严格管理和各环节协同一致。

　　有没有什么别的方式能够让自己的企业在负担较小的环境下又能迅速长大？吴国华把眼光投到了自己的老家江西广昌县。地处武夷山西麓、江西东部边境的广昌，是一个交通并不便利的革命老区，但也许正因为这个“不便利”，导致广昌人对“跑运输”分外热衷。如同浙江慈溪盛产低价饮水机、湖南攸县盛产的士司机一样，广昌这个地方就盛产跑货运的人，全县长住人口23万多，但从事货运及其相关业务的人多达9万人，已经注册的货运公司多达6300家，从事货运业务的广昌人也遍及全国各地，吴国华本人就是从广昌走出来的。而且在当前激烈的竞争环境下，广昌的6000多家货运公司处境也各不相同，有的终年忙碌，但拿不到大单，利润微薄；有的长期运输能力闲置……其实这是一块可用的资源，如果能够顺利地整合这庞大的运输能力，无论是对当地经济、小运输公司，还是对“九川物流”都是有利的。

　　当吴国华将自己的“物流大整合计划”向当地政府和盘托出的时候，立即得到当地政府的首肯，实际上当地政府面对发展有些失控的运输业还真有点束手无策，有人出面整合这批资源，对当地无疑是一件好事。当地政府很快就以极低的价格划拨了一块面积10万平方米的土地，作为“九川物流”广昌物流会所的用地，同时还为他这个项目申请了当地的扶贫贷款。

　　吴国华的对“物流大整合”的计划是，首先利用这10万平方米廉价的土地，搞一个“物流会所” ，规划面积15000平方米，按星级酒店标准设计，把它建成具有商务功能、娱乐功能、培训功能和信息交流功能的平台，这里将成为“整合”之后九川物流的实际“心脏”，围绕这个物流中心的将是成片的高尚别墅，目的也就是针对那些在外从事货运业务事业有成的广昌人。也许是吴国华摸透了广昌人的心理，除了传统的叶落归根心理外，广昌人无论如何辉煌，他们在外却总是低调行事，回到广昌就不同了，他们就变为要体现他们的价值了，现在在广昌就有高尚别墅和与你从事的业务相关的会所候着你，你要“体现价值”就尽管吧。这样就可以将一批有一定规模的广昌货运公司牢牢吸贴在物流会所周围，牢牢吸贴在广昌。

　　与此同时，吴国华计划利用这个房地产项目开发的进度，开始整合一些中小货运公司，这个方式可以分为几种，一种是利用股权置换的方式，对那些经营难以为继的中小货运公司，吴国华将计划采用交换股权的方式，小公司以全部资产和股权加入九川物流，按资产规模在九川物流内部占有一定比例的股权，加入九川物流的资产将交由九川物流统一经营，加入的股东在集团内部安排工作领取工资，年底按公司经营业绩分红；或者中小货运公司以资产总额的51％以上入股，按资产规模在九川物流内部占有一定比例的股权并按比例分红，但仍然由本人经营该部分资产，集团按业务需要统一派单，但财务方面独立核算，与公司按比例分成；另外对于一些基础不错的货运公司，九川物流将同样也会以现金的方式收购这些公司51％以上的股权，他们将不在九州物流占有股份，但每家货运公司现金收购股权必须在51％以上，所付金额每家公司（一车三人）控制在10万元以内。

　　<