快运市场原本由邮政一统天下的格局被打破后，不断有民间资本涌入快运行业，目前我市已有大大小小的快运公司100多家。有消息称，温州长运集团公司利用自身的客运优势，也将于6月1日起杀入快运市场，这势必加剧温州快运市场的竞争。
　　客运优势铺就快运线路
　　6月1日起，长运集团将在市区新城站、南站、客运中心站推出全省范围内的行包快件运输业务。届时，到车站托运行李也将像人们熟悉的快客一样便捷。业内人士认为，该集团有快客运输的网络优势，转入快运业后，很可能成为这个行业中的一匹“黑马”。
　　长运集团的每个车站都有自己的行李房，旅客随车携带的行李超出重量、非旅客同行的寄送行李都属于行包的主要货物，其每年的业务量不容小视。据有关部门调查，此类小批量、多品种、高附加值的时效货物运输约占公路货物运输总量的15%。但一直以来，各大汽车站行李房都是承包给社会经营，长运集团也只是每年收取一定的“承包费”。
　　此次，长运集团收回行李房的经营权，投入巨资对硬件和软件进行改造，对人员进行培训，通过资源整合，推出统一规范的快件货运。该公司认为，和传统的货运相比，汽车快件运输更能体现时效性，其优势就在于班车多，有多少客运班车就有多少条货运线路。
　　国内市场蛋糕如何瓜分
　　我市的鞋业、服装、打火机、眼镜、剃须刀、锁具、包装印刷、合成革等行业，在全国市场占据相当份额，很多公司愿意在交易中委托快运公司运送货品，因此快运市场也很大。
　　据了解，目前温州地区日均快件出口量仅国内部分就约有1.5万件，其中温州邮政的市场占有率在40%左右。其他60%由天天、申通、顺风等社会上的快运公司瓜分，主要经营范围在江、浙、沪一带。温州邮政有关负责人介绍，这主要是因为温州到这些区域的快运业务比较集中，有利于民营公司小规模、短距离、快速度的运作。
　　而国际快运方面，我市各个代理公司都没有自己的网络，他们收寄的快件90%以上最终都会进入EMS、FEDEX、UPS、TNT、DHL五大网络，其中EMS(邮政)占30%左右的市场份额。
　　企业呼吁规范市场竞争
　　“温州快运市场中不少公司在竞争中互相压价，整个市场需要有一个行业协会来规范。”市郊的一家快运公司老板接受记者采访时如是说。
　　当记者向他索取一份关于公司的介绍和价目表时，这位不愿透露姓名的老板表示公司里没有，因为他们用不上这些资料，快运的价格是灵活的，可视情况定价。
　　这位老板告诉记者，目前民营快运市场主要存在收费混乱、快运过程不安全等问题。收费混乱是竞争造成的，因为没有规范的行业管理办法。而不安全则是因为从业人员素质参差不齐，他们公司的人员也都没有经过培训。他建议快运市场应该成立协会，定个统一的运作规范，这样才有利于把整个快运市场做大。