物流行业从来不缺少新闻，只是这个貌似庞大的躯体似乎并没有人们想象的那么强壮。
　　
    每当时间在年底收紧，物流链条上的人们的心也会“收紧”，毕竟他们经历的人财两空太多太多。而眼下，又是一个这样的“时间窗口”。
　　
    于是，每当有人（不止一个）被“拍在沙滩上”，依然“健在”者都会有所举动，这成为每到年终物流价格上涨的“统一暗号”和内在动因。与其说这是一种“默契”，不如称之为“宿命”。

    不合理的就应该被改变。这一次，沈阳正力争走在前面，有所作为。
　　
    未能奏效的涨与不涨
　　
    与众多行业一样，价格也体现着物流行业的景气指数。
　　
    第四季度以来，沈阳物流业单位价格涨势已定。“平均价格大概上涨了20%左右，”沈阳现代物流协会副秘书长胡炳铎日前向记者表示，如从沈阳发货至大连原来需要1000元，10月以来，已经变成了1200元左右。而走访了五爱、南塔等货运集散地后，记者也发现，大宗和零担商品的物流价格也依据上述幅度正处于上调之中。
　　
    “油价导致提价。”但是，众多货站经营者口中的上涨理由掩盖了另一个“公开的秘密”。
　　
    作为不争的事实，在五爱和南塔地区，已经有数十家小型货站和“搭边儿”经营的微型货站悄然歇业。对此，其他同业的解释很简单：到时候了，该“露馅”了，“所幸的是，到目前为止，还没有‘天天’那样的企业和事情出现。”
　　
    平稳之中却小有文章——托运货物者发现，物流涨价了。“这可以理解，服务提供者少了，稀缺性显现了，更重要的是，已有‘关门者’的前车之鉴。小货运是便宜，出事怎么办？快过年了，还是花钱买个安稳吧。”
　　
    但提价似乎并未给广大货站经营者带来额外的收入。据了解，由于受油价上涨的抵消作用影响，今年下半年以来，中小型物流企业的经营始终处于“持平”状态。
　　
    同样“持平”的还有那些大型物流企业。
　　
    12月27日，尽管室外气温一度降至零下24摄氏度左右，但位于沈阳北郊的辽宁联合物流有限公司内的场面却十分火热，平均每隔两分钟就有一辆运送成品汽车的重型物流车辆往来。这是沈阳地区最大一家承揽成品车物流的民企，与上述中小型物流不同，在应对经营成本上升问题上它没有提价，但效果却与之相同。“我们在通过提升内部管理挖潜，没有提过价。”但是该公司副总经理高峰表示，2009年他们预计的收支情况只能是“持平”。而在辽沈地区其他大型物流企业看来，事实上，油价上涨所带来的经营成本上升，可以用加强内部管理来抵消，但水平良莠不齐的众多物流企业的竞争，才是一直困扰它们的重要“心病”。
　　
    据中国物流联合网统计：截至目前，沈阳地区大小物流企业数量在3000家左右，而由此引发的“过剩产能”在30%左右。显然，从物流成长历程看，“韩信点兵，多多益善”已经成为“过去式”。
　　
    “窗口”前的“预期”
　　
    眼下，与之有关的预期正在生成。
　　
    连续近一周的调查采访令记者感触颇深。年初物流业开市之时，无论规模，物流行业还是愿意接受媒体采访的。可临近年末，本报先后联系了20多家各类物流企业，而接受采访并表示可以提及其姓名的公司不足5家。“物流也好，货站也好，现在都是个较为敏感的时期。说自己吧，没有亮点，说别人吧，又怕得罪人，算了吧。”对于这样的话，记者听了不下10回。“这反映了一种预期。”中国物流联合网相关负责人认为，从过往的行业经验分析，目前，令物流业敏感的“时间窗口”已经打开。
　　
    翻阅沈阳“负面”物流史，令人惊心。2003年4月，天地源货运站“失踪”，涉案金额100万元；2004年11月，路顺货运公司“闪人”，涉案金额300余万元；2008年2月26日，方远货运站“蒸发”，涉案金额约为300万元；2008年10月6日，双龙货运站“告急”，涉案金额约3000万元；2008年10月22日，连广物流“抬腿”，货站遭哄抢，涉案金额1000余万元……当然，还有数月前的“天天”悲剧。
　　
    几乎遍访沈阳各大货站聚集地的记者发现，已经有货主开始坚持天天到货站“报到”，他们中有人还戏称：“为了过年不吃‘云南白药’，我们宁可天天‘签到’。”
　　
    不过，有时候相对悲观的预期恰恰会促使改变的发生。
　　
    沈阳人的“创新”
　　
    据全国物流行业2