近段时间，在京杭运河煤场区域，港监人员忙着疏浚相对狭小的航段，而在王江泾港监站北侧监控区内，每50米一根的钢制缆桩已打了好几根。港监人员告诉记者，在航道水位日益降低而船舶密度居高不下的情况下，港航部门双管齐下，在加强现场巡查的同时，实行报港管理，对超过吃水标准和拖带量的船舶进行卸载后再予以放行，确保了水上经济“大动脉”的畅通。
   由于较长时间没有明显的降雨，嘉兴航区水位不断下降，如2月10日市区水位仅2．56米，而航道中的船舶却有增无减。据统计，仅京杭运河的日船舶通行量就达3000多艘。航道条件的限制给船舶航行带来了困难，而一旦发生搁浅，堵航极易发生。去年，嘉兴航区堵航时间达8小时以上的有55次，今年年初以来较大规模的堵航也已发生了两次。
   为保证水上煤炭和建材运输的畅通，嘉兴港航管理部门对过往船舶实行了报港管理，禁止实际吃水超过2．4米的船舶或拖带量超过11吨／千瓦、总长超过360米的船队驶入京杭运河、杭申线、六平申线和乍嘉苏线，对超过吃水标准的船舶主动帮助联系卸载设备和空驳，减少船舶载重或分拖后再放行。为提高卸载效率，港航部门还在部分地点设置了岸上卸载码头，打下钢制缆桩，让卸载的船舶可以就地停靠。
   与此同时，港监人员加强了现场巡查，一旦发生堵航，便立刻奔赴现场疏航。2月9日下午，山东鲁宁一煤炭船队因吃水过深，行至杭申线大麻航段时搁浅，从而引发了航道大堵航。嘉兴和桐乡港航管理部门的100多名港监人员立即赶到现场，一边控制大吨位船舶进入，一边维持现场秩序，指挥船舶有序行驶，疏散滞留船舶。至2月13日凌晨4时，大麻航段终于恢复了畅通。