今年10月9日是第38届“世界邮政日”，也是中国邮政实行政企分开改革后的第一年，本届的主题是：“世界邮政网，网络连天下”。作为完全依托自身网络承担邮政业务的邮政公司，政企分开后，他们抓住机遇，首先在优化网络结构，提高服务效率上狠下功夫，业务量快速提升，今年1~7月份邮政业务收入较去 年同期增长了14.8%，对此用户从EMS的效率提速上感知最深，尤其北京市邮政公司推出的红色快件信筒掀起的市场风暴，无疑为我们提供了一扇了解邮政企业变革的窗口。
快件信筒掀起北京邮政革命 ——专访北京市邮政公司副总经理徐学明
《中国经济周刊》特约记者 南焱
350个红色快件信筒，这是北京市邮政公司从今年8月开始到年底的投放计划，没想到短短两个月，日收快件量已经达到2300多件，高峰时突破3000件，而且每天的客服电话和用户来信十分踊跃，大家都有一个强烈的愿望，要求在他们那里也安上一个这样的信筒。面对用户的强烈需求，不久前，北京市邮政公司不得不修改规划，要在今年10月底前再安装400～500个快件信筒，年内达到1000个左右，日收件量计划达到9000～10000件。
小小信筒为何掀起如此大的波澜？2007年3月21日，北京市邮政公司挂牌，标志着北京邮政进入了政企分开的时代。刚刚进入企业运作的北京邮政，在成立4个月后，竟然以红色信筒的风暴震撼亮相，与其说这是京城快递市场的一场革命，倒不如说这是北京邮政进入公司时代的改革序幕，它就像一扇窗口，让用户看到了北京邮政正在进行的巨大变革。
红色信筒风暴会给京城快递市场带来怎样的变化？信筒风暴之后北京邮政还会有怎样的动作？等等，就在快件信筒成为人们热议的当口，《中国经济周刊》带着这些疑问专访了北京市邮政公司副总经理徐学明。
红色信筒的初衷
《中国经济周刊》：今年8月，北京邮政为了提升同城快递效率，在城区设立了红色信筒，这一举动被外界看作是北京邮政快递业的革命，你们设立快件信筒的初衷是什么？
徐学明：我们主要基于两点考虑，一是最大限度地方便用户使用。比如开筒时间，用户可以在中午和晚上下班后投交，而在邮件送达时间的确立上，也是本着尽最大可能加快时限，确保城区在半天内送达，而且一定要赶在收件人下班之前收到快件。二是在北京这样一个交通十分拥堵的特大型城市里，快件信筒无疑是有效整合社会资源、减少交通出行、缓解路面拥堵的一项重要措施。
《中国经济周刊》：它与过去在运作模式上有了哪些变化？
徐学明：信筒快件的运作方式是，上午11：30之前交寄的，下午17：00点前必须送达；下午19：30前交寄的，次日上午11：30前必须送达，远郊区（县）在城关半径5公里以内的均在第二天送达。而且在开筒后和快件送达后，将两次给寄件人发送手机短信。同时，我们还推出了“限时未达，原银奉还”的承诺。
《中国经济周刊》：据悉，在此之前北京邮政已经成立了同城快递公司，网络是独立的，信筒快件是否建立在这套网络上？它与同城EMS有什么区别？
徐学明：今年4月，北京邮政正式组建起同城快递公司，隶属于市邮政速递公司，负责同城快递业务的管理和运作。同城快件的服务方式有两种，一般零散交寄的客户大都自己到邮局办理，也有拨打11185客服电话要求上门取件的，另一种大都是批量交寄的大客户，针对这样的协议客户，我们都提供上门服务。
信筒快件网络是建立在全市统一的同城快件网上，单独组网没有必要。信筒快件与传统的同城EMS的区别，一是同城信筒快件仅限于文件类，而且厚度不能超过2.5厘米；二是不能保价；三是可以实现24小时无约束自助服务；四是价格便宜很多，传统同城EMS是12元，如果上门的还要加5元上门服务费，现在信筒快件定价是8元，3个月内促销价格仅6元。
《中国经济周刊》：红色信筒还在推广阶段，通过两个月的实际运行，还有哪些需要改进的地方？
徐学明：同城信筒快件推出后，社会各界反响之热烈是我们始料不及的，京城各大媒体纷纷跟进报道，广大客户更是拍手称赞，认为邮局改变了传统的坐商习惯，开始认真研究市场和客户的需求了，服务也更加人性化了。
推出两个月来，我们也在不断改进工作。第一，按原计划年内只安装300个左右，现在看来这一计划有点保守了，许多客户纷纷来电或致信，强烈要求增加红色信筒的覆盖面，为此我们及时调整了规划，确定在10月底前在需求旺盛的地区加装400～500个，年内力争达到800～1000个信筒。第二，为了缓解北京交通拥堵状况，今后在开筒和投递时，要更多地使用自行车或电动自行车。第三，要进一步加强邮资信封的防伪设计，目前我们已设计出第二代同城快递封，既有物理防伪，又有信息防伪，每个封都只有一个唯一代码。第四，我们将进一步扩大宣传，甚至投递人员都可随身携带信封，以最大程度方便客户使用。
EMS将主导快递
《中国经济周刊》：快件信筒如果普及的话，今后对快递 《中国经济周刊》：快件信筒如果普及的话，今后对快递<递<