11月28日，格力物流公司高调挺进物流业，引起无数猜想。 

    以往发生在家电物流业界的一桩桩事情，很容易让人有这样的定势：中国家电企业旗下的物流企业，脱胎于家电，服务于家电，也从属于家电。 

    “是收购而不是合作”，这显示出格力物流有志于物流的锐气。整合名家物流后，背靠格力电器的格力物流，可谓“一出生便风华正茂”。 

    格力集团董事长朱江洪表示，物流业将与工业、房地产业一起，成为格力集团今后的三大核心产业。目前，格力集团已经基本完成了包括港口码头、物流园区和高端VMI和跨境保税物流等在内的区域性完整物流产业链战略布局。同时，也标志着格力集团以工业、房地产和港口码头物流三大板块为核心的“三足鼎立”发展战略新格局的形成。 

    自主，难免藕断丝连 

    在中国家电物流由家电集团物流部门独立而出的物流企业之多，蔚为大观。这些脱胎于家电“名门巨头”的第三方物流企业，虽然都宣称自己独立自主，自力更生，但在外界看来，却多半有与老东家或多或少地藕断丝连. 

    海尔集团很早就开始进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作。通过整合，海尔物流力推的“一流三网”模式，充分体现了现代物流的特征，却走上了美国物流中央化的道路，高度集权和统一使海尔物流成为典型的大企业办大物流。 

    似乎海尔物流是本着省钱去的，而安得物流是本着赚钱去的。 

    脱胎于美的的安得物流，不仅解决了美的为之头痛的物流成本居高不下的问题，还造就了一个新的利润增长点。几年的积累和发展，安得目前已经成为专业的第三方物流供应商，这让他们有理由自豪，因为美的的业务只占他们营业额的1/3。 

    与安得大致相同，联想旗下的志勤美集，长虹控制下的长虹物流，都采用了将旗下的物流本部与知名物流公司整合，将自身庞大的物流需求与外部的物流管理的联姻，实现了“沾亲带故”的第三方物流。 

    从安泰达开始，家电企业与物流企业的合纵连横方显端倪。 

    2001年，科龙、小天鹅、中远联手成立的安泰达物流公司，其经营思路着眼于对厂家整条物流供应链的整合以缩减隐含成本。有别于以上模式的是，小天鹅和科龙只作为参股方，将其业务委托给安泰达。 

    从第三方物流受益的企业中，非小天鹅莫属。小天鹅公司较早引入了第三方物流“游戏规则”，通过全球采购、联合招标，将旗下的冰箱、空调、冰柜和小家电四类产品的干线运输进行整合，实现“零仓库”、“零车队”都依托安泰达物流这一全国最大的家电物流平台完成。 

    目前，海信、惠而浦、东芝等著名公司也加盟了这一物流平台。“小天鹅”数年前致力的第三方物流如今开花结果。截止到2005年，小天鹅公司融入全球性物流产业潮流后，年物流费用则从原来的8000多万元降低到5000万元，物流成本降低了38%，而运输可靠率则达到99.2%。 

    结盟，全因渠道太强 

    国美、苏宁、大中及三联商社等一批家电零售连锁企业，伴随着中国家电市场的膨胀而异军突起。 由此，渠道太强，成为家电制造企业难以言说的苦衷。家电销售渠道商太过强势，在相当大的程度上抢了家电物流的话语权，也深刻影响着中国家电制造业的物流格局。 

   以国美为例，凭借强大的销售终端，国美正在做家电制造业想做而未能做的事情。国美建立的区域物流中心已经可以直接和家电制造厂进行物流信息对接，完善从供应商到最终用户的信息系统、库存仓储、订单配送等多方位的计划与控制。而国美物流未来发展方向也明确为从仅限于为国美电器销售工作提供物流服务，发展成为能够为所有家电生产商提供物流服务。 

    目前，国美在北京、上海、天津、广州四地的区域物流中心建设用地已经批复，正在建设当中。其他大区的物流中心用地也在积极的洽谈中。2007年，新国美在东北、华北、华南、华中、西北、西南的配送中心也将陆续投入开发、建设和使用。虽然国美的物流配送仍大量采用外包，但区域物流中心的扩张，让其在与家电生产厂的博弈中占尽先机。 

    在物流配送上，苏宁一直坚持自营为主，在销售终端的控制上更加稳健。2005年，苏宁宣布和海尔率先签署双方<先签署双方<