舟山港构筑四大“海进江”物流基地
2004/7/22 8:48:38     来源:新华网浙江频道     作者/编辑:
    上海国际航运中心既包括集装箱系统,也包括由宁波、舟山等港口组成的矿石、原油等大宗散货海进江中转运输系统。随着我国原油、矿石、粮食等物资的进口增加,船舶日益大型化,长江流域对深水海口型中转港口的需求不断增加,为舟山港打造“海进江”物流中心提供了契机。凭借舟山港丰富的深水岸线资源和区位优势,舟山港可通过多种的运输方式,成为长江和大海的物流中转站。根据舟山港的实际,将构筑油品、矿石、煤炭、综合物质四大“海进江”物流基地,确立舟山港在“海进江”体系中的物流中心地位。


    舟山港可建码头泊位的自然岸线达1538千米,水深大于10米的岸线长近183千米;水深大于20米的岸线长近83千米。主要分布在舟山岛南部、册子岛、岙山岛、六横岛、岱山岛东部、六横岛西北部、衢山岛西北部、金塘岛东南部、桃花岛南部及马迹山岛和大、小洋山岛等36个岛上,港池宽阔,遮蔽条件好。同时舟山港地处太平洋西岸中部,远东航运网络的中心地带,是我国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲,具有理想的集装箱、干散货、原油等物资中转的深水港资源,是建造大型化、专业化泊位的理想基地。


    初步形成采、运、销物流系统


    中化岙山油品中转基地,已建有25万、10万、1万吨级码头各一座及158万立方米的储油罐区,油品年中转能力达到2600万吨,2003年岙山基地油品的年吞吐量为1800万吨,已初步形成了一个从国外采购油品----远洋运输----中转分拨(舟山岙山)----近洋或江海联运??销售的物流系统。


    舟山马迹山上海宝钢矿石中转基地,目前已建有25万吨兼靠30万吨级卸船泊位1座、3.5万吨级装船泊位1座,年吞吐能力2000万吨,2003年完成矿砂吞吐量2600多万吨。宝钢有专业公司从事矿石进出口贸易,每年从巴西、澳大利亚、南非等国进口大量的铁矿石,根据宝钢的铁矿石运输计划,除了大部分自用之外,还要为长江中、下游的梅钢、武钢和马钢等钢厂服务。由此,宝钢将形成矿石采购----远洋运输----


    中转分拨(舟山马迹山)----近海运输或江海联运----自用或销售到其它钢厂的物流体系。


    舟山港是长江走向海洋的理想之路


    长江水系是我国最大的内河水系,全水系通航里程7.9万公里,为全国内河通航里程的72.7%。作为全国运输网络中主要东西向干线,长江干线自宜宾至长江口,全长2813公里。目前,重庆至宜昌可通航1000吨级驳船,宜昌至武汉可通航1500?3000吨级驳船,武汉至南京可通航5000吨级海轮,南京至长江口乘潮可通航2.5万吨级海轮。现在长江航道网仍有众多的干线航道未达到规划标准,航运能力利用不足。


    三峡工程建成后,远景万吨级船队可直达重庆,上游航道通过能力,将由目前年单向下水1000万吨提高至5000万吨,川江船舶每千瓦拖载量从1.6吨提高至4.8吨,平均运输成本可降低35%以上。长江中、下游航道进行全面治理将更进一步充分发挥长江“黄金水道”的作用,大幅度降低物流运输成本,有力地促进中西部地区与沿海地区的联系。但是,长江流域经济的大发展,归根结底还必须“跳江入海”。舟山港将是长江走向海洋的理想之路,是大江和大海的物流中转站。


    以舟山港为中转基地,根据货种和到达地的不同,从舟山港到长江沿线,可以采用以下三种运输方式:


    江海直达。开发江海联运可以减少运输环节,提高航运效率,是一种很有吸引力的直达运输方式。据论证同吨位的江海直达船,造价虽比长江自航驳高出10%至15%,但速度可提高3%。江海直达船在长江下游各港,已经通行无阻。


    海船----江船转运。对长江中上游地区,先用较大吨位的海船或江海直达船把货物运到下游南京等港,然后再用传统的长江自航驳等驳船运到长江中上游。


    陆运----滚装船----陆运。对运输时间要求较高的货物,可通过货车滚装船运输,把货物直接送达目的地。这一运输方式与水运相比,显然成本较高,但时间较快。舟山大陆连岛工程建成之后,则可直接以单纯公路运输完成港口到目的地的货物位移。


    打造“海进江”体系物流中心


    根据舟山港的实际,我们将致力于发展四大“海进江”物流基地:


    油品中转基地为了使舟山港的油品中转形成强势,目前引进的中石

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