8月15日19时许，“迪拜塔”号缓缓驶离宁波舟山港穿山港区，中欧北极快航正式宣布迈入夏季通航季周班运营新阶段。

作为“冰上丝绸之路”的重要通道，该航线于去年9月首次试航，联通宁波舟山港与英国费利克斯托港，全程航行约20天，耗时较传统航线缩短近一半，为中欧贸易开辟一条快捷高效、绿色低碳、韧性强劲的北向物流大通道。

20天到欧洲，谁在抢搭今年“第一水船”？

今年中欧北极快航首航船舶“迪拜塔”号在国内首靠宁波舟山港，按序依次挂靠上海、太仓、青岛，出境后依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格丁尼亚等北欧及波罗的海核心港口。

作为抢搭第一水船的企业之一，惠州亿纬锂能股份有限公司物流规划总监范治国说：“北极航线能够有效压缩亚欧海运航程，将运输时间缩短一半以上。我们希望借助本次首航，完整跑通北极航线从国内启运到欧洲目的港的全链路运输、温控、清关全流程，积累实际运营数据。”

尼梵特国际物流华中区总经理、中国区铁路董事卢婷婷则表示，他们已经是北极快航的“回头客”了。“去年试航后，客户对北极航线的服务非常满意，都在期待今年的常态化运营。对于普货来说，北极航线主要对标的是传统陆运市场，虽然今年的运费比去年有所上涨，但结合整体运费市场的上升趋势，仍符合市场的定价标准。”

梳理本航次搭载的货物清单，这些货物共同呈现出几个清晰的特点：以储能柜、动力电池、光伏组件、新能源零部件等货物为主，精准匹配欧洲市场旺季出口交付需求。

浙江海港物流集团有限公司党委副书记、总经理忻建宁表示，北极航线正依托时效、低温、低碳优势，吸引新能源、跨境电商等高附加值时效型货物，持续优化货种结构、集聚高端外贸制造客户，为中欧贸易稳定发展持续注入新动能。

冰上丝绸之路，怎么“稳”？

北极快航要实现常态化周班运营，除了运力的提升，更难在一个“稳”字——船期要稳，航行要稳，港口作业也要稳。

面对传统运河航线运输链路存在的诸多不稳定因素，海杰航运CEO方轶在采访中表现得很“稳”。在2025年的实测里，北极快航从中国直抵欧洲仅20天，相较传统苏伊士运河约40天航程，几乎缩减近半。若与绕行好望角的50天以上航程相比，其优势更为显著。“北极航道能够有效规避航道拥堵、地缘扰动风险。”值得一提的是，通过近一年的持续完善，船公司与欧洲合作码头已签订绿色通道协议，船舶到港可享优先靠泊作业，大幅减少锚地等候时长以及锚地等候带来的额外物流支出。

从港口作业来看，忻建宁坦言，北极航线通航窗口不可逆、无补航，作业延误将直接影响通道效能与企业信心，因此，窗口期与港口作业的“无缝衔接”至关重要。

为此，物流集团建立了“前置布局、专项保障、全链管控”保障体系，不仅提前锁定专属泊位，还联合海事、海关、引航、拖轮组建专班，提供24小时靠离泊保障，储能等重点查验箱优先处置压缩滞港时间。同时，以干线船期为刚性节点反向管控全流程，从源头避免货物晚到、流程滞后问题。

对于大家颇为好奇的极地航行安全问题，方轶介绍了海杰航运“前置规划-智能监测-分级船队-应急兜底”的四层体系：每年基于冰温和气象数据提前制定航次计划，精准匹配通航窗口；船舶可监测前方500公里海域环境变化，航线调整从“天级”缩短至“小时级”；多档冰级船舶灵活调配，必要时调度破冰船伴航；全程24小时极地通信畅通。针对储能电池等特殊货物，新增UN3536装卸检查规范，把标准化落到具体货种。

热度超预期，升温的信心来源何处？

今年订舱的火爆程度，超过预期。

“就传统海运而言，开船前一周陆续接到客户的订单的情况都是很正常的，而北极快航这条航线在释放了订舱信息后，大约在开航前两周，首艘船舱位就已经预订一空。”浙江海港物流集团中欧北极快航揽货业务负责人赵龙文告诉我们，“‘第二水船’也接得差不多了。”从首航货源来看，吉利、阳光电源、宁德时代等头部公司也位列其中，组成首航的核心客户群。

市场端的信心在升温，公共服务的配套跟进，更加释放出该航线的长线潜力。

今年7月，交通运输部海事局上线“北极航道航行”服务专栏，不仅公开北极航道航行申请、冰情气象等信息，还归集了国际极地航行规则、沿岸国法规等，实现多种信息一站式查询。

8月初，交通运输部北海航海保障中心正式对外播发北极航道海冰预报，这是我国首次依托水上通信渠道推送此类预报，为极地航行船舶提供提前预判、科学规划航线的关键数据支撑，有效规避航行风险，为极地航运高质量发展提供有效支撑。

市场端的需求与公共服务端的支撑形成合力，北极快航的常态化就凝聚了更为坚实的底座。未来的方向也已明确——海杰航运透露，未来3至5年内，力争实现每年4个月左右的稳定通航时间；未来5至10年内，达成北极航线全年通航的发展目标。