2009年2月，国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》，即将于2010年出台的相关细则可能多达15项左右。

    物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。综合交通运输体系的建设进入政府重要议程，转运和多式联运的崛起将为物流行业提供更趋完善的基础环境。中国重化工业渐近尾声，物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。

    目前，国内物流行业上市公司中，除了业务单一的海运公司和港口公司外，物流上市公司数量较少，国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。

    随着新宁物流在创业板的上市，高端物流企业因其市场开阔、客户优质、经营稳定而颇受瞩目，特别是具有一定规模的民营供应链管理物流企业再次成为资本市场的焦点。

    物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群，它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。中国经济信息网数据显示，2008年我国物流费用为54542亿元，占GDP的18.3%。

    根据中国产业经济研究院最新发布的《2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告》显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大,预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。

    物流业要“振兴”什么

    “在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨着长期以来他们所承受的“行业歧视”。

    的确，就在去年物流业与房地产哪个得以晋升第十大规划的争议中，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。

    与其他九大振兴规划所涉及的行业相比，物流业的产业规模并不算大，缘何能够挤上十大振兴规划的“末班车”？实际上，国家决定出台物流运输业振兴规划的主要原因，在于物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。

    由于自身属性所决定，物流产业的发展，将有助于我国从外向型向内向型的产业调整。在物流业调整振兴规划中，物流业的作用被明确：是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。

    统计数字表明，在大多数制造业中，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工，直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%，而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在95%的时间是存在于物流系统中的，相比之前的4万亿经济刺激计划，十大产业振兴规划着眼于提升产业竞争力和经济结构调整，更具长远目光和思考属性。

    除物流业之外，其他九大产业工业增加值占我国全部工业增加值的比重接近80%，占中国GDP总额的比重约为三分之一。振兴规划包含了巨大的政策和资源流向转变，包括数以百亿计的对某一产业的财政支持投入。

    规划及其背后的十大产业是如此巨大，可以推测，未来几年中国经济运行过程中可能发生的大多数重大事件，都将在这批规划中找到丰富的注脚。

    行业整合大幕开启

    2008年，中国社会物流总额为89.9万亿元，同比增长19.5%，增幅比2007年回落6.7个百分点。

    2009年8月26日，日本雅玛多4.8亿元购巴士物流65%股份，从而打入上海快递市场。

    而日本雅玛多并不是唯一，也并不是最早关注物流行业的投资者。面对物流业将近万亿的蛋糕，在日本雅玛多之前，国际上早已经有UPS、TNT、Con-way旗下的万络环球等物流巨头“磨刀霍霍向物流”，与国内的或民营或国营物流公司展开了激烈竞争。

    经过几年的疯狂扩张，国外物流巨头不仅在中国覆盖了其物流网络，同时拉大了与国内物流企业的距离，使众多民营物流企业难以望其项背。

    而作为国内物流市场上的中流砥柱，中远物流、中外运、中海等，以及成绩斐然的中国大型企业内部物流部门，如海尔物流、顶新物流等，目前也正在通过多方面的行动，扩张自己的市场份额。

    专家分析说，中国物流行业的格局和特征是“弱”(服务能力)、“小”(规模)、“散”(行业竞争秩序)、“乱”(竞争秩序)，行业整合和服务能力的提升才刚刚开始。

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