浙江省各类民营资本投资造船业的积极性高涨，但乐清等某些区块出现放任发展造成的“低、小、散”现象，其无序、低水平重复建设等问题亟待解决。 

    《建议》中所谓“现代造船模式”，其基本含义可概括为“按‘区域/类型/阶段’组织生产”，即将船舶工程分解为船首、船尾、机舱、上层建筑等若干船体区域，进而分解成分段区域、部件区域，直至零部件，并应用成组技术组织生产，形成总装造船流程。 

    上述浙江省经贸委人士称，浙江造船重镇台州、温州乐清、宁波象山等地，可在新基地建设、老企业整合改造过程中展开此项计划。 

    据其介绍，日、韩船舶工业的崛起，就得益于现代造船模式。推行该模式可以提高生产效率、缩短造船周期，有利于充分发挥岸线资源的效用与土地的集约利用、改善劳动生产条件与环境保护，同时也是企业提高经济效益的有效途径。 

    “如4350首制船，利用现代造船模式可使船台周期从5个月缩短到100天，码头周期从8个月缩短到100天，钢材利用率从60%提高到85%以上。这样，船舶生产成本将会呈逐艘逐年下降趋势，附加值提高，批量造船优势立现。”该人士说。 

    上述人士认为，实行现代造船模式必须积极引导：“民资造船具备局限性，大多数中小造船厂不会自觉过渡到此模式，这就要明确管理船舶行业的主管部门，将船舶企业的生产准入、基础设施投入等一并纳入行业管理范围，加强宏观指导与政策引导。” 

    此外，浙江省经济贸委还为克服造船业局部“硬伤”提供了另一个对策：以市场为导向，引导企业整合集聚。“目前我省的民间资本对船舶工业有强烈投资欲望，政府该鼓励企业联合起来，采取多种形式，共同投资发展以现代企业制度经营管理、按现代造船模式组织生产的新型船舶企业，解决单个投资主体投资力度不强，后续资金困难等问题。”该人士说。